[Ümit]

O 3954 mm’lik uzunluğuyla güncel Audi ürün gamının en miniği. Aynı zamanda BMW tarafından yeniden yorumlanan MINI’nin karşısına çıkan ilk ciddi premium rakip (Alfa Mito başarılı olamadı, Citroen DS3 ise zaten premium değil). Bu yazımızda, MINI yöneticilerinin A1’den korkmaları gerekip gerekmediğinin cevabını bulacaksınız.

Şimdilik sadece 3 kapılısı var

Audi A1, ilk etapta 3 kapılı versiyonuyla boy gösteriyor. Ama kısa bir süre sonra 5 kapılısını, hatta belki cabrio’sunu da göreceğiz. Audi yetkilileri, yüksek performanslı S1 versiyonunun ise bir yıl içinde ortaya çıkacağını haber veriyorlar. Boyu 4 metrenin altında olan A1 (3954 mm), ağabeyi A3’ten (4238 mm) 284 mm daha kısa. Bu da onu kalabalık şehirlere daha uygun bir otomobil yapıyor. 1740 mm’lik genişlik de bu tür bir kullanımı destekliyor. A1’in yüksekliği 1417 mm, dingil mesafesi ise 2469 mm (A3 2578 mm). Sürtünme katsayısı 0,33 cd olan Audi A1, kullanıcısına 270 litrelik küçük bir bagaj hacmi sunuyor (A3’ünki 350 lt). Bu hacim, arka koltuklar öne katlandığında, düz bir zemin oluşturarak 920 litreye kadar çıkıyor.



Tasarım ilgi çekiyor

Yepyeni otomobiller beni hep heyecanlandırmıştır. Çünkü onlarda “eskisi”, “makyaj öncesi” diye kavramlar yoktur. Karşılaştırma bile yapamazsınız. Yukarıdaki paragrafta boyutlarını anlatırken A3’le karşılaştırmamın nedeni de buydu: A1, öncesi olmayan bir model. Otomobilin akıcı tasarımı, dururken de giderken de herkes tarafından büyük ilgi görüyor. Bu da hem gözlerin bu araca alışık olmamasından hem de çekici çizgilere sahip olmasından ileri geliyor. Büyük ön ızgara, çarpıcı gündüz farları ve canlı renk alternatifleri, A1’i “heyecan verici” bir otomobil yapıyor. Yandan bakıldığında, arkaya gidildikçe yükselen omuz çizgisiyle dikkat çeken otomobil; arka kısmında, plakalığın üst tarafında büyük bir boşluk oluşturan çıkıntılı bagaj kapağı ve yenilikçi stoplarıyla farkını ortaya koyuyor.

İç mekânda Audi prestiji

Audi modellerinin iç mekanı için klişe sözlerden biridir: Yüksek malzeme ve işçilik kalitesi. İşte A1 modeli için de bu kavram geçerli. Ön ve orta konsollarda kullanılan malzeme, genel anlamda tüm bölgelerdeki işçilik, gösterge birimleri, kumanda butonları, kısacası iç mekândaki her noktada alışılmış Audi kalitesini görmek mümkün. 465 Watt’lık Bose surround ses sistemi ve A8’den alınan MMI merkezi kumanda birimi, konforu en üst noktaya taşıyor. A1’in kokpiti ergonomik açıdan da başarılı. Otomobilin arka kısmı, mantıklı bir seçimle, iki yetişkin için iki adet koltuğa ayrılmış. Koltukların arasında da bardaklığa yer verilmiş. Bu sayede arkada oturanlara geniş bir omuz mesafesi sunuluyor. Diz ve baş mesafeleri ise, 2469 mm dingil mesafesi ve 1417 mm yüksekliğe sahip olan bir otomobilden beklendiği gibi biraz kısıtlı.



İlk etapta üç motor seçeneği sunacak

Audi A1, satış başlangıcında 1.2 TFSI (86 HP – 160 Nm), 1.4 TFSI (122 HP – 200 Nm) ve 1.6 TDI (105 HP – 250 Nm) olmak üzere ikisi benzinli, biri dizel toplam üç motor seçeneği sunacak. Bu motorlara daha sonra 90 HP’lik 1.6 TDI eklenecek. 1.2 TFSI ve 1.6 TDI motorlarda 5 ileri manuel şanzımana, 1.4 TFSI’da ise 7 kademeli S tronic şanzımana yer veriliyor. Ben, Berlin ve çevresindeki yaklaşık 250 km’lik bir parkurda, ağırlıklı olarak 105 HP’lik 1.6 TDI motor seçeneğini kullandım. Otomobili 10.5 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştıran bu motor, sürücüsüne 190 km/s maksimum hız vaat ediyor. Volkswagen ürün gamında çeşitli modellerde kullanılmaya başlanan 1.6 litrelik dizel motorun en fazla öne çıktığı nokta ise düşük yakıt tüketimi. Test aracımızda da bulunan Stop&Start sisteminin de verdiği avantajla, A1 1.6 TDI ortalama 3.9 lt/100 km yakıt tüketiyor. Bu da bu otomobili satın alacak kişilerin, servis harcamaları hariç olmak üzere son derece düşük işletme giderlerine sahip olacakları anlamına geliyor (Düşük yakıt masrafı ve normal seviyede Motorlu Taşıtlar Vergisi).



Keyifli bir sürüş vaat ediyor

A1’le yolculuk yapmak, özellikle de sürücü koltuğunda oturan kişi için hayli keyifli. Vücudu iyi saran koltuklar, net ve hızlı tepki veren direksiyon simidi, geniş görüş açıları, net geçişli şanzıman (yüksek hızda “keşke 6’ncı vites olsaydı” dedirtiyor), sık vites değiştirmeye gerek bırakmayan torklu motor, şık göstergeler, kolay kullanımlı kumandalar ve iç mekânı konser salonuna çeviren ses sistemiyle sorunsuz bir sürüş gerçekleştiriyorsunuz. Kaldırımdaki ve trafikteki diğer otomobillerdeki insanların size ilgiyle bakmaları da cabası. 1.6 TDI ile ilgili belki de tek bir eleştiri yapılabilir, o da ilk kalkış sırasında biraz hantal kalması. Volkswagen Polo platformunda geliştirilen Audi A1’in süspansiyon sistemi ise, hızlı virajlarda başarılı yol tutuş sağlayacak kadar sert. Almanya’nın kaymak asfaltında konfor konusunda herhangi bir sorun yaratmayan bu sistemin Türkiye’nin bozuk yollarında nasıl bir sonuç vereceğini ise, satışa sunulduğu ay İstanbul’da gerçekleştireceğimiz test ortaya koyacak.

Eylül’de Türkiye’de

A1 Eylül ayında, 2011 model olarak Türkiye yollarına çıkacak. Test sürüşü organizasyonunda açıklamalar yapan Doğuş Otomotiv – Audi Pazarlama Müdürü Özgür Özbalaban, otomobilin baz fiyatını 22.500 Euro olarak açıkladı (MINI One 23.185 Euro, MINI Cooper 26.015 Euro, MINI Cooper S 30.864 Euro). Yılsonuna kadar (dört ayda) 400 adet A1 satmayı hedeflediklerini belirten Özbalaban, “Audi severler A1’e büyük ilgi gösterecektir” derken A1’in Audi’ye yeni müşteriler kazandıracağına da inandıklarını söyledi. Şimdi gelelim yazının ilk paragrafında sorduğumuz sorunun cevabına: Zaten siz bu cevabı, yazıyı okurken de aldınız ama ben bir kez de burada yazayım: MINI, ilk kez bu kadar ciddi bir rakiple karşı karşıya ve şu an neredeyse tek başına forse ettiği küçük premium otomobil segmentinde taşlar yerinden oynayacak gibi görünüyor.


Motor
1598 cc, 4 silindirli, 16V, turbodizel
Şanzıman
5 ileri manuel
Maksimum güç
105 HP @ 4400 d/d
Maksimum tork
250 Nm @ 1500-2500 d/d
Maksimum hız
190 km/s
0-100 km/s hızlanma
10.5 sn
Boyutlar (uz. / gen. / yük.)
3954 / 1740 / 1417 mm
Bagaj hacmi
270-920 lt
Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.)
4.7 / 3.5 / 3.9 lt/100 km
Satışa sunulma tarihi/baz fiyat:

[Ümit]

Fiyatı malesef çok yüksek..Umarım baz donanımı yüksek tutarlar

[ümiTFSI]

Sanırım dizel için o fiyat. Dizel araçlar içinde bu fiyat o kadar yüksek gözükmedi bana. Yada alıştım uçuk rakamlara bu normal geliyor artık

Dikkatimi çeken bir şey var: Audinin sitesinde şu bilgiler var.

Audi A1 1.2 TFSI

Giriş düzeyindeki benzinli motor yeni 1.2 TFSITFSIAudi was the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in large-scale car productionTFSI motordur. Bu motor 86 hpgüç ve 1.500-3.500 rpm devir hızları aralığında 160 Nm azami tork üretmektedir. A1, beş vitesli düz şanzımanın eşlik ettiği dört silindirli motor ile 0-100 km hıza 12.1 saniyede erişmekte ve azami 179 km/saat hıza ulaşmaktadır. AB sürüş çevriminde 100 km’de yalnızca 5.1 litre yakıt tüketmekte ve bu şekilde kilometrede 119 gram CO2 emisyonu değerlerine sahip olmaktadır.

Audi A1 1.4 TFSI

1.4 TFSI 122 hp gücüyle kalitesini artırmaktadır. 200 Nm azami tork gücünü 1.500-4.000 rpm devir hızı aralığında sürekli olarak sağlayabilmektedir. Su soğutmalı ara soğutuculu (intercooler) bir turbo şarj, 1.390 cc hacme sahip motoru silindir başına dört adet subapla basınçlamaktadır. 1.4 TFSI, A1 otomobili, yedi vitesli S-tronic şanzıman ile otoban hızına 9.1 saniyede eriştirmektedir. Azami hız 200 km/saat olarak gerçekleşmektedir. Standart altı-vitesli düz şanzıman sprint süresini 9.2 saniyeye yükseltmekte ancak azami hızda herhangi bir etkide bulunmamaktadır. AB test çevriminde, ortalama yakıt tüketimi sırasıyla 100 km’de 5.1 ve 5.4 litre olarak gerçekleşmektedir.

1.2 olmasının avantajı nedir çözemedim doğrusu.

[exca]

türkiye şartlarında 243tl vergi kazancı var yıllık

[Ümit]

Doğuş Otomotiv – Audi Pazarlama Müdürü Özgür Özbalaban, yaptığı açıklamada Audi A1’i Türkiye’ye Eylül ayında ithal edeceklerini belirtti. A1’de ilk etapta 1.2 TFSI 86 HP, 1.4 TFSI 122 HP ve 1.6 TDI 105 HP motor seçeneklerinin sunulacağını söyleyen Özbalaban, A1 ürün gamına 2011 yılında 1.6 TDI 90 HP güç ünitesinin ekleneceğini de açıkladı. Özbalaban, bu yılın sonuna kadar 400 adet Audi A1 satmayı hedeflediklerini belirtti.Audi A1, Türkiye’de Eylül ayında 22.500 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunulacak.

Şuan basına verilen bilgi bu yönde

[-SU-]

Açıkcası fiyat bana da fazla gelmedi.Bu segmentteki bi arabaya bu fiyat çok diye düşünmemek lazım.Audi sonuçta ve eğer 1.6tdi içinse bu fiyat makul.

Kardeşime bikaç aydır araba bakıyoruz polo,golf,scirrocco,a3 ve 1.16 arasında gidip gelirken a3 ve 1.16'nın kasa değiştircek olması scirocco'nun 3 aydan önce gelmemesi bizi golf'e yakınlaştırmıştı ki şu fiyatı gördükten sonra a1'i bekleme kararı aldık.

1.4 DSG trendline bi golf 47bin tl şuanda ve 2011 fiyatları 48-49 diye tahmin edersek 1.4 DSG 50 bin tl civarında olacağı varsayımıyla tercih edilebilecek bi araç kılıyor a1'i golf'e karşı.

[MOBYDICK]

Torpido cizgileri biraz zayif geldi bana. Onun dusunda cok guzel. Tasarim falan harika...

[997TT]

Otomobıl TR sartlarında mutlaka kullanılmalı ve ayrıca Tuketıcı begenısı cok onemlı
Bız ne kadar begensekde begenmesekde,Turk tuketıcılerı eger bu aracı tutmazsa 2.el dahıl cok sansız gunler yasayacak.
ilk tanıtım fıyatları mutlaka zaman ıcınde dusucektır hatta zaman ıcınde cok farklı karoser tıplerıde cıkınca dahada senlenıcektır

ben bugun seat ibiza bocanegra ile a1 doğuş otonun izmitteki merkezinde gördüm ibizanın yanında a1 biraz sönük geldi bana

[Sertaç]

Ankara Balgat doğuş otoda bir tane var A1 1.4tfsi girdim içine şuan ki polo ile aynı kalitede diyebilirim fiyat konusu hiç değinmemek lazım zaten. Bu fiyata Citroén DS3 alınabilir çok zevkli bir araç eğer test için varsa denemenizi tavsiye ederim. Benim önerim 2011i bekleyip BMW 1 serisini denemek baz fiyatları hemen hemen aynı olacakmış.