Audi, orijinal otomobil sesleri, düzenlemeler ve Audi ekipmanlarının kullanıldığı marka sesiyle ‘Tasarım Dünyasının Oscarı’ olarak kabul edilen Red Dot ödülüne layık görüldü.

Tek başına sesle bile tanınabilmek amacıyla, “Kurumsal Ses” konseptini yaratan Audi, tasarım dünyasının en prestijli ödüllerinden kabul edilen ‘Red Dot’ ödülüne layık görüldü.

Müşterilerin, gözleri kapalıyken dahi bir Audi reklamını tanıyabilmelerini amaçlayan Audi, konseptin herkese ulaşabilmesi için AUDI AG Audi Müzik Portalı’nı geliştirdi. Tipik Audi sesinin dünyadaki her proje için uygulanabilmesine imkan vermek amacıyla besteciler, sanatçılar ve ajanslar 8 GB’tan fazla dijital ses materyallerine internet yoluyla ulaşabiliyorlar. Önümüzdeki tarihlerde kayıtlı kullanıcılar besteleri yükleyebilecek ve forumlarda deneyimlerini birbirlerine aktarabilecekler.

Audi’nin Kalp Atışları
Kurumsal kimliğin sesle mükemmel bir şekilde bir araya getirmesini sağladığı icin ödüle layık görülen portalın haricinde, 14 yıldır her reklam, ürün ve marka filminin sonunda yer alan karakteristik ‘Audi Kalp Atışı’ ses logosunun yeni versiyonu da bu ödülü almaya hak kazandı. Gerçek bir kalp atışına sentetik sesler eklenerek daha canlı ve etkili hale getirilen yeni ses logosu, markanın Vorsprung durch Technik (Teknoloji ile bir adım önde) sloganını daha net duyulabilir kılıyor.

Tasarımda En İyinin İyisine verilen Ödül: Red Dot
Dünyanın en saygın tasarım ödüllerinden biri olan Red Dot ödülü 1955 yılından bu yana ürün tasarımı, iletişim tasarımı ve tasarım konsepti kategorilerinde veriliyor.

Audi’nin Haziran ayında satışa sunduğu yeni nesil A8 model ailesi, 3,0 litre seçeneğiyle genişliyor.

Yenilikçi teknolojileri ve üstün konforuyla Audi’nin amiral gemisi olan A8’in 3,0 seçeneği 154.848 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Akıllı teknolojileri ile ‘ilerici’ iç mekanın etkisi, konfor odaklılığı ile de ‘prestijli’ bir otomobil olan Audi A8, ilk olarak 4.2 FSI 372 hp ve 4.2 TDI 350 hp’lik motor seçenekleri ile pazara sunulmuştu. Temmuz ayında piyasaya sunulan 3.0 TDI 250 hp motor seçeneğinin başlangıç fiyatı 154.848 Euro.

Son derece verimli bir seçenek: Yeni 3.0 TDI
Pazara sunulan altı silindirli yeni modelde kullanılan motor, tamamıyla yenilendi. Bir önceki versiyonla ortak 90 derecelik V açısı, 90 milimetrelik silindir mesafesi ve 2967 cc hacmi olan 3,0 litrelik TDI motor, 250 hp güç üretiyor ve 1500 – 3000 d/dk aralığında 550 Nm torku krank miline iletiyor. Motorun gücü 17 hp ve torku da 100 Nm artırılmış. 250 km/s’lik maksimum hız değerine sahip A8 3,0 TDI, 0-100 km/s hızlanmasını 6,1 saniyede gerçekleştirirken, 100 km’de ortalama 6,6 litre yakıt tüketimi değerine sahip.

Dur-kalk ilerleyen trafikte verimlilik: Start-stop sistemli 3.0 TDI
Yeni 3.0 TDI, standart olarak start-stop sistemiyle donatılmış. Otomobil, bir trafik ışığında ya da bir kavşakta durduğunda ve sürücü ayağını frende tuttuğunda, sistemin kontrol ünitesi motoru kapatıyor. Yokuş yukarı ve aşağı, fren sistemi, eğim yüzde ondan fazla değil ise fren basıncını koruyor. Sürücü, ayağını frenden çektiği anda motor hızlı ve konforlu bir şekilde yeniden çalıştırılıyor.

Ailenin diğer üyelerinde olduğu gibi “yenilikçi “şık yat tasarımlı” vites kolu ve shift-by-wire teknolojisi ile vites değişikliklerinin elektronik olarak iletimini sağlayan sekiz ileri tiptronic şanzıman ile donatılmış olan 3.0 TDI, quattro sürekli dört tekerlekten çekiş özelliğiyle rakiplerine açık ara üstünlük kuruyor.

Dinamik bir şekilde vurgulanan arka bölümüyle yeni beş kapılı model, üç ayrı özelliği bir araya getiriyor: Bir coupe’nin sportif zarafeti, bir sedanın konforu ve bir sation wagon’un pratikliği…

Audi’nin yeni modeli Audi A7 Sportback, üstün seyir konforunu sportif karakterle birleştirerek yeni bir segmenti hedefliyor. Tamamen yüksek teknoloji ürünü olan ve kullanılan alüminyum parçalar sayesinde son derece hafif bir gövdeye sahip olan A7 Sportback, şık iç mekânı ve yüksek işçilik kalitesiyle farkını belli ediyor.

Büyük ölçekli zarafet
Akslardaki sistematik hidrolik sönümleme, aktarma organı yatağının titizlikle ayarlanması, son derece sert ve sağlam gövdesi sayesinde sıra dışı bir titreşim konforuna sahip A7 Sportback’in gövdesi, ağırlıklı olarak alüminyum ve yüksek teknoloji ürünü çeliklerden yapılmış. Böylece son derece hafif ve güvenli olması sağlanan A7 Sportback, 4,97 metrelik uzunluğu, 1,91 metrelik genişliği ve sadece 1,42 metrelik yüksekliği ile zarafeti temsil eden yeni tasarım çizgisini büyük ölçeğe taşıyor.

Dinamik, sportif ve kullanışlı
A7 Sportback’in uzun kaputu, kısa ön çıkıntısı, uzun dingil mesafesi, sportif şekilde uzanan C sütunları ve keskin bir biçimde biçimlenmiş arka bölümü dinamik bir etki yaratıyor., Geniş ve oldukça kullanışlı bagaj bölümünü ortaya çıkaracak şekilde açılan arka bagaj kapağından yükleme yapmak çok kolay. A7 Sportback’in 535 litrelik kapasiteye sahip bagajı, arka koltuk sırtlıklarının katlanmasıyla 1390 litreye ulaşarak, bir station wagon araç kullanımı sağlıyor.

LED farlar görüntüsünü daha belirgin kılıyor
Bi-xenon farlar ve LED stop farlarının standart olarak sunulduğu A7 Sportback’de opsiyonel olarak alınabilen LED ön farlar, aydınlatmayla ilgili bütün işlevleri ışık yayan diyotlarla temin ederek, enerji tüketimini de en aza indiriyor. A7 Sportback’de, yenilikçi, tüm hava koşullarında görev yapan (all-weather) far işlevi de klasik sis farlarının yerine, ana farlara eklenmiş.

İçeride her ayrıntı düşünüldü
Dış mekânın güçlü, sportif özelliği, A7 Sportback’in iç mekânında da devam ediyor. İç mekânda her bir ayrıntıya en yüksek düzeyde özen gösterilmiştir. İsteğe bağlı olarak temin edilen ortam sıcaklığı kontrol ve masaj işlevleri, yüksek kaliteli Audi derileriyle kaplı ön koltuklar için alınabiliyor. Opsiyonel ortam aydınlatması da iç mekânda ayrı bir atmosfer yaratıyor.

Önemli bilgiler anında ön camda
Merkezi menü düğmesi ve azalan düğme sayısı ile gelişmiş MMI işletim sisteminin standart olarak sunulduğu A7 Sportback’te, hazırlanan seçeneklerden biri de en önemli bilgileri ön cama yansıtan yeni, baş üstü ekran. Dokunmatik MMI (MMI touch) sistemi ise touchpad (Dokunmatik fare)’in veri girişinin rahatlığı ile sabit diskli navigasyon sistemini kombine ediyor.

Google ile internet bağlantısı
GoogleLan ile birlikte çalışarak, Bluetooth araç telefonu aracılığıyla Internet’e bağlanan A7 Sportback’teki çevrimiçi hizmetler arasında yer alan UMTS modülü, görüntüleri ve bilgileri Google Earth’den monitöre aktararak navigasyon rotası ile birleştiriyor. Birinci sınıf navigasyon sistemi, A7 Sportback’te yer alan çok sayıdaki isteğe bağlı sürücü destek ve güvenlik sistemleriyle de ortaklaşa çalışarak araç sürüş konforunu ve güvenliğini artırıyor; güzergâh verilerini, farların, otomatik şanzımanın ve stop & go işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici sistemin kontrol birimlerine göndererek bu sistemlerin karmaşık senaryoları anlamalarını sağlıyor. A7 Sportback’deki yeniliklerden biri olan Bose ses sistemine ek olarak, serinin en üstün seçeneği, 1300 watt gücü ve 15 hoparlörü bulunan Bang&Olufsen ürünü Gelişmiş Ses Sistemi konforu tamamlayan bir unsur.

Yol üzerindeki tehlikeli durumlarla ilgili bilgi veriyor
Sürücünün, A7 Sportback’i sıkı bir şekilde rotasında tutmasına yardımcı olan yeni Audi aktif şerit desteğinin yanısıra yeni park destek sistemi de sürücüyü, paralel park sırasında direksiyon manevrası angaryasından kurtarıyor. A7 Sportback, ön algılamalı güvenlik sistemi (Pre sense safety system) sayesinde de pek çok durumda kazaların ve bunların meydana getirdiği sonuçların şiddetini azaltabiliyor.

Sınıfının en temiz motorları
İkisi benzinli ve ikisi dizel olmak üzere dört güçlü ve gelişmiş V6 motor seçeneğiyle sunulan A7 Sportback’in motorlarının güç çıkışları, 204 hp’dan 300 hp’a kadar değişirken, verimlilik seviyeleri de bu araç sınıfında yeni standartları belirliyor.

3.0 TDI iki versiyonda alınabiliyor. Bütünüyle yeniden tasarlanan bu dizelin daha güçlü versiyonu 4000 – 4500 d/dk aralığında 245 hp güç çıkışı ve 1400 – 3250 d/dk aralığında ise 500 Nm tork üretimi gerçekleştiriyor. S tronic ve quattro sürekli dört tekerlekten çekişle sunulan bu model, 0’dan 100 km/s’e hızlanmasını 6,5 saniyede tamamlarken, 250 km/s azami sürate sahip. Bu motor seçeneğinin verimlilik değerleri de etkileyici:100 km’de ortalama olarak sadece 6,0 litre ve bu da ancak 158 gram CO2/km’ye eş değerdir.

3.0 TDI’ın bir süre sonra takip edecek olan ikinci versiyonu, bu alanda daha da iyi sonuçlar sergiliyor. 3750 – 4500 d/dk’da 204 hp güç üretiyor. Önden çekiş ve kademesiz multitronic otomatik şanzıman ile verimliliğini göz önüne seren model, 100 km’de 139 gram CO2 ve 100 km’de ortalama 5,3 litre yakıt tüketimi değeriyle çığır açıyor. Yeni verimli TDI motoru ile önden çekişli A7 Sportback, 0 – 100 km/s arasını 8,1 saniyede alıyor ve 234 km/s’lik azami hıza ulaşıyor.

A7 Sportback’in benzinli seçeneklerinden 2.8 FSI ise, 5250 d/dk’da 280 Nm tork ve 204 hp güç çıkışı üretiyor. Tork, 3000 – 5000 d/dk aralığında elde edilebilmektedir. S tronic şanzıman ve quattro sürekli dört tekerlekten çekişle sunulan bu model, sıfırdan 100 km/s’e 8,3 saniyede çıkıyor ve azami hızı 235 km/s hıza ulaşıyor. 100 km’de ortalama sadece 8,0 litre yakıt tüketen modelin CO2 salınım değeri ise 187 gram.

En üst benzinli motor versiyonu olan 3.0 TFSI’da süper şarj, daha fazla verimlilik ile daha yüksek performans için içeri giren havayı sıkıştırıyor. Üç litrelik V6, 5250 – 6500 d/dk aralığında 300 hp güç üretirken, 2900 – 4500 d/dk aralığında ise 440 Nm tork sağlıyor. Standart hızlanmasını 5,6 saniye tamamlayan model, 250km/ azami hıza sahip. Standart yakıt tüketimi 100 km’de sadece 8,2 litre olup, bu da 190 gram CO2 salınımına denk bir değer veriyor.

Motorların tamamında Audi’nin yenilikçi termal sistemi, geri kazanım sistemi ve start-stop (Çalıştır-durdur) sistemi kullanıldığı A7 Sportback’te Start-Stop düğmesi standart olarak sunuluyor.

Şeritten çıkan aracı tekrar şeridine döndürüyor
A7 Sportback, tespit edilen yayaların vurgulandığı gece görüş asistanı, aktif şerit desteği sistemlerini ve park etmeyi kolaylaştırmak amacıyla üç farklı park yardımı sistemini de barındırıyor.

Audi A7 Sportback’teki elektromekanik direksiyon iki yeni destek sisteminin kullanılmasına olanak tanıyor. Bunlardan biri olan ve yoldaki şerit çizgilerini tespit etmek için kameradan yararlanan Audi aktif şerit desteği, sürücü şeritte kalmadığı takdirde, direksiyona yumuşak bir şekilde müdahale ederek A7 Sportback’i tekrar yoluna sokuyor. Sistem bunu yaparken bitişik şeritteki araçları ve nesneleri de dikkate alıyor.

Uygun park alanını bulup, park ediyor
Bir diğer yenilik, Audi tarafından sunulan üç park yardımı sisteminin en üst versiyonu olan park destek sistemi. A7 Sportback, yavaş sürüş sırasında yolun kenarındaki paralel ve yatay park alanlarını tespit eden ultrasonik sensörlerden yararlanıyor ve eğer alan yeterince büyükse, sistem, bir düğmeye basılmasıyla paralel park yapma işini üstleniyor.

Gece görüşüyle yayalar kırmızı oluyor
A7 Sportback ’teki gece görüş asistanı, termal görüntüleme kamerasından yararlanarak aracın önünde tespit ettiği kişileri vurguluyor. Siyah-beyaz görüntüleri gösterge panelinin ekranına yansatan system, olası tehlikeli bir durumu tespit ettiği takdirde, kişiyi kırmızı olarak işaretliyor ve opsiyonel olan ön cama yansıtma ekranında ikaz sembolünü görüntülüyor.

Audi’nin küçük sınıfta iddialı modeli Audi A1, pop yıldızı Elton John’un her yıl düzenlediği ‘White Tie&Tiara-Beyaz Kravat ve Taç’ Balosu’nda sanat otomobili olarak yer aldı.

Damien Hirst’ün, bağış amaçlı olarak tasarladığı ve Sir Elton John’un “White Tie’daki en heyecan verici sanat objelerinden biri” olarak nitelendirdiği A1, Elton John AIDS Vakfı için 420.000.-Euro bağış topladı.

İngiliz pop yıldızı Elton John’un her yıl Old Windsor malikânesinde düzenlediği Beyaz Kravat ve Taç Balosu’nun bu yılki konukları arasında özel bir Audi A1 de vardı.

İngiltere’nin en önemli sanatçılarından biri olarak kabul edilen ve eserleri Sotheby’s’da rekor rakamlar kazanan Damien Hirst tarafından tasarlanan A1, düzenlenen müzayedeyle 420.000.-Euro’ya satıldı.

Hirst’ün Gloucestershire-İngiltere’deki stüdyosunda Beyaz Kravat ve Taç müzayedesi için özel olarak boyadığı A1, Hirst’in 1,80 metre çapında tuval üzerine yaptığı döner tablo ile birlikte açık artırmaya çıkarıldı.

Tüm gelirleri Elton John’un AIDS Vakfı’na bağışlanan organizasyonda Elton John, A1 için Beyaz Kravat Balosu’nda müzayedeye çıkarılan en heyecan verici obje ifadesini kullandı.

Bu güne kadar 48 milyon Euro yardım toplandı
Elton John AIDS Vakfı (EJAF) için en önemli yardım organizasyonu olan Beyaz Kravat ve Taç Balosu, 1993 yılından bu yana düzenleniyor. Bugüne kadar düzenlenen balolarla toplanan 48 milyon euro bağışın tamamı, dünyanın en büyük AIDS vakıflarından biri olan Elton John AIDS Vakfı’na devrediliyor. Hâlen 16 milyon euronun üzerinde bir para kaynağını idare eden Vakıf, bu bağışları, 15 ülkede binlerce erkek, kadın ve çocuğun yaşamını kurtaran ilaçların yanı sıra bilgilendirme çalışmaları, gıda, eğitim, barındırma ve diğer desteklerin temin edilmesinde kullanıyor.

- Sınırlı üretim, Yüksek performanslı spor otomobillerin en üst versiyonu
- 100 kilogram daha hafif, karbon gövde parçaları
- Audi R8 V10 FSI ile 412 kW (560 hp), 3.6 saniyede 0 – 100 km/saat

INGOLSTADT, Almanya, 1 Mayıs 2010 – Şimdi daha güçlü, hafif ve hızlı: Audi R8 yüksek performanslı spor otomobilin sınırlı üretimi olan versiyonu R8 GT’yi sunar. 5.2 litre V10 gücü 412 kilowata (560 hp) yükseltildi; araç ağırlığı ise yaklaşık 100 kilogram (220.46 lb) azaltıldı. R8 GT sıfırdan 100 km/saat (62.14 mph) hıza 3.6 saniyede ulaşıyor ve en yüksek hızı da 320 km/saat. (198.84 mph).

R8 yüksek performans spor otomobil daha en başından kazanan olmuştur. Bu durum hem üretim modellerini – 2008’de (R8) ve 2010’da (R8 V10) “Dünya Performans Otomobili” Ödülü kazanan modelleri – ve ilk sezonda 23 yarış kazanan ve üç adet şampiyona galibi olan R8 LMS yarış otomobillerini de içeriyor. Yarış versiyonun genleri şimdi de sokaklarda – R8 GT’de. Bu ayrıcalıklı seriler 333 birim ile sınırlandırılmış. Her R8 GT’nin, vites kolunun altında bir de özel üretim numarası bulunmaktadır.

Hafif tasarımın istikrarlı kullanımı: 100 kilogram (220.46 lb) daha hafif

R8 5.2 FSI quattro’nun üretimi, Audi’nin hafif tasarım felsefesinin mükemmel bir örneğidir. Alüminyum Audi Aksamı (ASF) gövdesi sadece 210 kilogramdır (462.97 lb). Alüminyum gövde panelleri, pozitif ve friksiyon bağantıları yoluya, preslenmiş profillerin çerçevelerine eklenmiştir. Motor çerçevesi aşırı hafif magnezyumdan yapılmıştır.
ASF gövde; Neckarslum fabrikasında karmaşık bir üretim sürecinde, çoğunlukla el ile yapılmıştır. Gövdenin son derece yüksek olan kuvveti, yüksek performanslı bir spor arabanın tam kontrolü için bir temel oluşturur, ayrıca iyi bir vibrasyon rahatlığı ve birinci sınıf bir çarpma güvenliği sağlar.

ASF gövde sayesinde, R8 5.2 FSI quattro’nun üretimi, sadece 1,625 kilogramdır (3,582.51 lb) – tüm quattro tekerlekleri ve opsiyonel R tronic transmisyon ile birlikte. Bu durum, mühendislerin bir kez daha tam ağırlık kazanımına ulaşmaları açısından zor olmuştur. Mühendisler aracın her yönünü ele alan ayrıntılı bir yaklaşım sergilemişler ve sonunda da 1,525 kilogram hedefine ulaşmışlardır (3,362.05 lb).

R8 GT’nin ön camı daha ince bir camdan yapılmıştır; yolcu bölümü ve motor bölümü arasındaki duvar ve arka bölmedeki cam güçlü ve hafif polikarbonattan yapılmıştır. Bu üç değişiklik, dokuz kilogramdan (19.84 lb) tasarruf edilmesini sağlamıştır. Sabitleştirilmiş arka kanat ek 1.2 (2.65 lb) kilogram, daha ince yaprak metal ve ek kesikler alüminyum bölmeden, 100 litre (3.53 cu ft) bagaj bölmesinden 2.6 kilogram (5.73 lb) azalma sağlamıştır.

Uzun arka bölme karbon-fiber ile sağlamlaştırılmış plastikten (CFRP) yapılmıştır – 6.6 kilogramın (14.55 lb) bir avantajı. Arka tampon ve yan kanatlar aynı materyalden yapılmıştır ve sırasıyla ek 5.2 ve 1.5 kilogram (11.46 and 3.31 lb) daha tasarruf sağlamıştır. Asgari ağırlığı ve oldukça yüksek dayanıklılığı ile CFRP yüksek performanslı bir spor otomobil için ideal bir materyaldir ve kullanımı konusunda Audi uzmanlığını oldukça geliştirmiştir.

Mühendisler ayrıca R8’in teknik bileşenlerinden olası her gram ağırlığı azaltmak için de çaba sarfettiler. Güç fren sisteminden bir kilogram (2.20 lb), fren disklerinin alüminyum kapaklarından dört kilogram (8.82 lb) ve aküden de 9.4 kilogram (20.72 lb) azaltmayı başardılar. Dahası, mühendisler hava giriş modülünde 2.3 kilogram (5.07 lb) ve motor bölmesinin yalıtımında 2.8 (6.17 lb) kilogram fazlalık buldular.

İç kompartıman da oldukça tatmin edici oranlarda ağrılık azaltma potensyeli barındırmaktaydı. Yeni, hafif döşeme malzemesi 7.9 kilogram (17.42 lb); camla güçlendirilmiş plastikten (GRP) yapılma şasi ile birlikte öne yatar koltuklar 31.5 kilogram (69.45 lb) fazlalıktan sorumludur. Yapılan ek detaylı ölçümler, daha yüksek derece, egzoz sisteminin borusu için daha hafif çelik gibi, otomobilin içi, dışı ve teknolojisini hedef aldı.

Daha keskin ve daha etkili: tasarım

Audi R8 GT tasarımı, yoğun gücün bir ifadesidir – 4.43 metre (14.53 ft) uzunluğunda, 1.93 metre (6.33 ft) eninde ve sadece 1.23 metre (4.04 ft) yükseklikte; mükemmel, teknik bir oyma işidir. Dış yüzey çok sayıda değişikliğe uğramıştır ve böylece daha keskin bir görünüm kazanmıştır. Bu değişikliklerin pek çoğu, aynı zamanda ağırlığı azaltır ve aerodinamikleri geliştirir. Üretim modelinden daha hızlı kullanıldığında – Cd değerinde (0.36) veya cephe sahasında (1.99 m2) (21.42 sq ft) bir artış olmaksızın, R8 GT daha fazla bastırma kuvveti üretir.
Tek çerçeveli kafes, hava girişlerindeki destekler ve çıtalar, mat titanyum gri ile cilalı, ızgara ise mat siyaha boyalıdır. Tamponun altındaki ayırıcının iki kenarı vardır ve karbondan yapılmıştır. Burnun köşelerindeki ince ve eğimli flicler ön akstaki bastırma kuvvetini arttırır ve ayrıca karbon fiber bileşeninden yapılmıştır.

Audi R8 GT ’nin başka bir parlak yönü ise, tüm fonksiyonlar için ışık yayıcı diyotları kullanan standart LED ön farlarıdır. Bu farlar parlak, homojen bir ışık üretirler, uzun kullanım süreleri vardır ve düşük enerji tüketimi sağlarlar. Ayrıca, farların çekici ve özel bir görünümü vardır. Gündüz seyir farlarının her biri 24 LED’den oluşur ve sürekli bir bant olarak görünür. Reflektörler, açık midye kabuklarını anımsatır.

Yan profilin tanımlayıcı elementi, havayı motora yönlendiren yan kanatlardır (sideblades) ve R8 GT’de mat karbon kullanılarak yapılmıştır. Aynı materyal, alanı daraltılmış ve alüminyum bir tabana monte edilmiş yan aynalarda da kullanılmıştır. 19 inç tekerler, titanyum görünümlü cilaları ile birlikte seçkin bir five twin-spoke Y tasarımı sunmaktadır. Ön çamurluklar ise “GT” amblemleri ile büyük gösteriş yapar.

Otomobilin arkasında yapılan değişiklikler, mat karbondan sabitlenmiş kanatlar ile başlayarak, belirgin bir şekilde göze çarpar. Arka bölmenin her iki yanındaki havalandırma yarıkları ve büyük, yuvarlak egzoz borularını ve havalandırma kanallarını bir arada toplayan CFRP tampon tekrar tasarlanmıştır. Daha büyük olan difüzör karbon fiber kompozitten; plaka kenarları ve arkadaki geniş çıtalar mat titanyum griden yapılmıştır. LED teknolojisini kullanan stop lambaları, şeffaf camlarla birlikte koyu renk muhafazalara sahiptir.

Audi, R8 GT’yi dört farklı gövde renginde sunmaktadır: Samoa Turuncu metalik, Suzuka Gri metalik, Buz Gümüşü metalik ve Fantom Siyah inci etkisi.

Olağanüstü bir biçimde güçlü: 412 kW (560 hp) 5.2 FSI
Silindir kafası kapakları kırmızıya boyanmış ve modifiye edilmiş olan V10, Audi R8 GT’ye olağanüstü bir performans sağlar. R8 GT, sabit duruştan otoyol hızına 3.6 saniyede ulaşır ve sıfırdan 200 km/saate (124.27 mph) 10.8 saniyede ulaşır. Ve itme kuvveti 320 km/saat (198.84 mph) olan en yüksek hıza ulaşana kadar kesilmez.
Motor elektroniklerindeki değişiklikler, on silindire ek 26 kW olmuştur, şimdi 5,204 cc silindir hacminden 412 kW (560 hp) üretmektedir. Tork kavisi 6,500 rpm’de 540 Nm’ye (398.28 lb-ft) ulaşır, üretim versiyonundakinden 10 Nm (7.38 lb-ft) daha fazladır. V10, her bir litre piston süpürme hacmi için 79.2 kW (107.6 hp) belirgin bir güç çıktısına sahiptir. Gücün ağırlığa oranı, her kW için 3.70 kilogram (8.16 lb), veya her beygir gücü (hp) için 2.72 kilogramdır (6.00 lb). Motor 8,700 rpm’de kırmızı çizgi olur.

Macaristan, Györ’de üretilen uzun stroklu motor (çap x strok 84.5 x 92.8 millimetre [3.33 x 3.65]), alüminyum-silikon alaşımdan yapılan bir krank milini içerir. Krank milinin yapıldığı bu alaşım, haff ve oldukça güçlüdür. Bir taban plakası – krank mili yatağı için çerçeve- sertliğini geliştirir. Motorun tamamı sadece 258 kilogramdır (568.79 lb). 90 derece silindir açısı ve oldukça etkili yağ pompa modülü kullanan kuru karter yağlaması ayırt edici özelliğidir. Her iki çözüm de ağırlık merkezini azaltır ve böylece sürüş dinamiklerini geliştirir.

Krank mili genel bir pim mili şeklinde tasarlandı. Karşılıklı pistonların bağlantı kolları, ortak krank pimini kavrar, 54 ve 90 derece arasında değişen ateşleme aralıklarına olanak sağlar. Bu eşsiz ritm V10’a büyüleyici sesi sağlayan unsurdur – sanki yarıştaki gibi muhteşem ve teknik bir müzik. Egzoz sistemindeki iki kanat, yük (load) ve motor hızının bir fonksiyonu olarak sesini ve tonunu düzenler.

Normal bir şekilde aspire olan motor, her 100 km için ortalama 13.7 litre (17.17 US mpg) yakıt harcar – bu, muazzam güç için oldukça iyi bir yakıt tasarrufuduru. FSI direkt benzin enjeksiyon sistemi, 120 bara kadar olan basıncı yanma odasına iletir. Çalkantılı karışım silindir duvarlarını soğutur, 12.5:1 sıkıştırma oranına olanak sağlar. Değişken bir emme manifoldu ve zincir tahrikli kam milleri yanma odalarının tam olarak dolu olduğunu garanti altına alır. Emme deliklerindeki kapaklar, içeriye akan havanın dönme hareketine sebep olarak, karışımın oluşmasına olanak tanır.

Güç aktarım mekanizması: Kesin çekiş gücü
R8 GT’deki vites değişikliklerinin üstesinden R tronik sıralı manuel transmisyon ile gelindi. Elektrohidrolik debriyaj ve değiştirme birimi komutları elektronik olarak alır. Altı vitesini, deneyimli bir şoförün yapabileceğinden daha hızlı değiştirir – yüksek yükte ve motor hızında saniyenin onda biri içinde.

Elektronik işletme sistemi Spor ve Normal özellikler ve iki manual seviye ile birlikte otomatik bir mod sunar. Bu mod, ara kanaldaki kısa dişli vites kolu ve direksiyondaki iki kanat kullanılarak kontrol edilir. Başlangıçtaki maksimum tepki, hedefleme kontrolü (launch control) tarafından sağlanır. Launch Control, yüksek motor hızında ve minimum teker kaymasında tam hızlanmayı yöneten bir programdır.

Quattro sürekli dört çeker, yüksek performanslı bir spor araba için ideal bir teknolojidir. Ön diferansiyale yerleştirilen merkezi viskoz kavraşma, normal sürüşte gücün yüzde on beşini ön aksa, yüzde seksen beşini arka aksa gönderir. Bu split, Audi R8 GT’nin 43:57 yüzde ağırlık dağıtımı ile mükemmel bir biçimde uyum sağlar. Bu kaplin, gerekli olduğu durumlarda, gücün yüzde 30’unu ön tekerlere milisaniyeler içinde gönderir. Arka akstaki mekanik bir diferansiyel kavrama, çekişi daha fazla geliştirir. Bu, hızlanırken yüzde 25’e kadar, aşırı hızda ise yüzde 40’a kadar kavrama sağlar.

Daha gergin ve kusursuz şasi
Audi R8 GT yüksek performanslı spor otomobil, olağanüstü yanal ivme ve şimşek hızında, neredeyse anlık tepkileri olan bir sürüş makinesidir. Motoru, düşey eksene yakın ve ortaya monte edilmiştir; hızlı yön değiştirmelerde kütlesi neredeyse yok sayılabilir. R8 GT, neredeyse her durumda dinamik, kusursuz ve istikrarlıdır.

Şasi, klasik yarış tasarımında üretilmiştir – alüminyumdan yapılan çift süspansiyon çatalı (wishbone) tekerlere yerleştirilmiştir. Hidrolik, güç destekli kremayer ve pinyonli direksiyon, direkt 16.3:1 oranına sahiptir ve sürücüyü yakın ve tam olacak şekilde yola bağlar. Gövdeyi 10 milimetre (0.39 in) alçaltan manuel olarak ayarlanabilen bir coilover süspansiyon standarttır. Yüksek ön ve arka teker kavisi (camber) oranı, bir imi (tick) baş yönetmeyi standart modelden daha çevik hale getirir.

19 inç dövme tekerler, önde 8.5 J x 19, arkada ise 11 J x 19 yukarıdadır ve sırasıyla 235/35 ve 295/30 lastik ile kaplanmıştır. Audi, istek üzerine arka akstaki opsiyonel tekerlerle birlikte 305/30 lastikler monte edecektir. Kuru yollarda en üst düzeye ulaşmayı sağlayan cup lastikler, yarış taraftarları için mevcuttur.
Audi içeriden havalndırılan, karbon fiber seramik fren disk standardını düzenlemiştir. Oldukça dayanıklıdırlar ve hafif olmalarının yanında ayrıca aşınmaya da dayanıklı bir yapıya sahiptirler. Benzer boyuttaki emsallerinden daha az olmak üzere, birlikte dokuz kilogram (19.84 lb) ağırlığındadırlar. Önde 380 milimetre (14.96 in) çapında, arkada ise 356 milimetre (14.02 in) çapında yukarıdadır. Sürtünme halkaları (The friction rings) paslanmaz çelikten yapılmış başlıklara cıvata ile tutturulmuştur. Kırmızı anodize edilmiş alüminyum fren kaliperleri –önde alt piston- R8 GT için ayrıcalıklı bir özelliktir.

ESP stabilizasyon programı özel olarak R8 GT’ye uyarlanmıştır ve bir köeşede hızlanırken muhteşem fakat güvenli bir aşırı yönlendirmeye (oversteer) olanak sağlayan bir butona basılarak bir Spor moduna dönüştürülebilir. Sürücü, bir gezi veya yarış pisti için sistemi tümüyle devre dışı bırakabilir.

Seçkin ve dinamik: iç kısım ve donanım
Audi için ağırlık azaltma, herhangi bir fedakârlıkta bulunmadan performans ve verimliliğin artması anlamına gelir. Audi’nin Almanya’da 193,000 Euro’ya sattığı Audi R8 GT, otomatik iklim kontrol sistemi ve elektrikli camlar, MMI operating logic ile bir navigasyon sistemi ve güçlü bir ses sistemi ile gelir. 465 watt, on kanallı Bang & Olufsen ses sistemi, CD değiştirici ve Audi Müzik İnterfazı opsiyonel olarak mevcuttur. Audi’de her zaman olduğu gibi, iç kısım detaylarla özel bir şekilde düzenlenmiştir. Zengin materyaller güzel görünüm ve hisle birlikte sahiplerini şımartmaktadır.

Ergonomik iç tasarım sportif ve gösterişli siyah ve koyu gri ile dekore edilmiştir. Direksiyon, tavan döşemesi, roof posts, diz koruyucu, park freni kolu ve öne yatar koltuklar, kontrast dikişlerle vurgulanan Alcantara ile kaplanmıştır. Dokunulduğunda hafif bir şekilde kaba izlenim yaratan köpekbalığı derisi görünümündeki sentetik bir malzeme, ara bölme, kapı astarları, torpido ve gösterge paneline uygulanmıştır. “Monoposto –sürücü yerindeki kemer- is mat karbondan yapılmıştır.

Gösterge paneli “R8 GT” işaretleri ile karakterize edilir. Yeniden tasarlanmış vites kolu CFRP ve alüminyumdan yapılmıştır; ara kanal ve kapı kaplamaları, gövde renginde dekoratif işlerden oluşur. Kapı eşikleri “R8 GT” logosu ile süslenmiş mat alüminyum döşemelerin özelliklerini taşımaktadır.

Çok sayıda özel ve seçkin özellikler, R8 GT’de mevcuttur. Harici seçenekler ise iki altrenatif tekeri, gövde rengindeki bir ön dağıtıcı (front splitter) ve bir CFRP motor kompartıman kaplamalarıdır. Kapılardaki, kanaladaki, sürücü bölümündeki ve gösterge paneli üzerindeki karbon elementler dâhili seçenekler olarak mevcuttur. Diğerleri ise çok fonksiyonlu bir deri direksiyon, kırmızı, turuncu veya gri emniyet kemerleri, “R8 GT “ logosu olan zemin döşemeleri ve kırmızıyla aydınlatılmış CFRP kapı sill trims’tir. Eğer talep edilirse, Audi CFRP dış kaplamaşlardan daha hafif olan karbon çerçevelere uyum sağlayacak koltukları da ayarlayacaktır. “R8 GT” logosu taşıyan Alacantara koltuk kaplamalar opsiyonel olarak mevcuttur.

Yarış meraklıları için, bir yarış paketi de mevcuttur. Bu paket, hem yol hem de tip onayı olan kırmızı veya siyah bir bolt-in roll bar, kırmızı veya siyah yol onaylı dört noktalı kemerler, bir yangın söndürücü ve akü için bir güvenlik kontak kapatma anahtarı içerir. Motor sporları için opsiyonel bir ön bar modülü, dört noktalı emniyet kemeri için döner bir kilide sahiptir ve devrilme çubuğunu (roll bar) tam bir kafese dönüştürür. Daha fazla rahatlık ve elverişlilik isteyen alıcılar, yenilikçi bir kemer mikrofonu ile cep telefonu preparasyonu seçebilirler. Audi ayrıca tam bir deri paketi sağlamaktadır; zıt dikişli deri kontrol elementleri ve bir hız kontrol düzeni de seçenekler arasında yer almaktadır. Park yardımı standart donanımla birlikte sağlanmaktadır.

Audi A3 ailesi yeni motor seçenekleriyle genişliyor. Yelpazeye eklenen 105 hp güç çıkışına sahip 1,6 TDI motor 100 km’de 4,1 litrelik yakıt tüketimi ve sadece 109 g/km’lik CO2 emisyonuyla sınıfının en iddialı modelleri arasında yerini alıyor.

Audi, A3 model ailesine eklediği yeni 1.6 TDI motorlarıyla bir kez daha sürüş zevki ve verimliliğin bir arada var olabileceğini kanıtlıyor. 1.6 litrelik hacme sahip motor ülkemizdeki vergilendirme sistemine göre de büyük avantaj sağlıyor.

Start/stop ve enerji geri kazanım sistemleri gibi verimli teknolojiler sayesinde 105 hp gücündeki A3 1.6 TDI, 100 kilometrede sadece 4,1 litre dizel tüketimi ve kilometrede sadece 109 gram CO2 salınımı gerçekleştiriyor. 105 hp’lik versiyon, Audi A3’ün 100 km/s’e 11,4 saniyede çıkmasını sağlarken, 194 km/s’lik azami hızına süratle erişmesi için gerekli gücü veriyor.

Bu yeni dört silindirli ve common rail teknolojili, turboşarjlı dizel bir öncü olarak Audi’nin ününü pekiştiriyor. Audi A3 1.6 TDI, A3 Sportback versiyonuyla da pazara sunuluyor.

Klasik, seçkin bir coupe gövdedeki muazzam güç: Audi, Audi RS 5 Coupe ’yi sunar. Yüksek devirli 4.2 litre V8, 331 kW (450 hp) üretmesine rağmen şaşkın edici derecede yakıt verimliliğine sahiptir. Quattro transmisyondaki yedi hızlı S tronik ve yenilikçi bir merkezi diferansiyel, gücü dört tekere de iletir. Quattro GmbH tarafından geliştirilen Audi RS modelleri, Audi’nin model serisinin dinamik öncülüğünde yola devam etmektedir. RS 5 Coupe, RS 2 Avant’a dayanan 15 yıllık bir geleneğin en son lideridir: orta büyüklük kategorisindeki olağanüstü dinamikler.

KISACA: AUDI RS 5 COUPE
Muazzam güce sahip bir motor ile klasik ve seçkin bir coupe: Audi, RS 5 Coupe ’yi sunar. Yüksek devirli 4.2 litre V8, 331 kW’ı (450 hp) pompalar ve yine de yakıtı verimli bir şekilde kullanır. Audi’nin diğer tüm yüksek performanslı modellerinde olduğu gibi, RS 5 Coupe, gücünü yola dört tekeri sayesinde iletir. Quatro permanent dört çeker sürüşün yeni bir evrimsel aşamasına da ilk defa burada değinilmiştir.

Audi RS 5 Coupe yüksek devirli, normal aspire edilen V8 4,163 cc kullanır. Bu motor, R8 yüksek performanslı spor otomobile güç veren V10 ile yakından ilişkilidir. 4.2 FSI 8,250 rpm’de 331 kW (450 hp) iletir, azami tork 430 Nm (317.15 lb-ft), 4,000 ve 6,000 rpm arasında mevcuttur. Yüksek sesli V8 iki kapılı modeli 0’dan 100 km/saate (0 to 62.14 mph) 4.6 saniyede ulaştırır ve hareket halindeyken elektronik olarak yönetilen 250 km/saat (155.34 mph) üst hıza ulaşır. Audi bu hızı istek üzerine 280 km/saate (173.98 mph) çıkarabilir.
Normal havalandırmalı motor ortalama olarak her 100 kilometre için sadece 10.8 litre harcar (21.78 US mpg) – bu, rakiplerinin çok daha altında bir orandır. Bu etkileyici figürün sebebi, bir ısı geri kazanım sistemi de içeren Audi modüler etkinlik platformundan gelen teknolojilerin kombinasyonudur.

Yüksek verimliliği ve uzun üst dişlisi ile standart yedi-hızlı S tronik de iyi bir yakıt tasarrufuna katkı sağlar. Sürücüler yıldırım hızında dual debriyaj transmisyon değişimini otomatik olarak veya seçici kolu veya direksiyon üzerindeki pedalları kullanarak da değiştirebilirler.

Tüm RS modellerinde olduğu gibi, RS 5 Coupe gücünü ayrıca yola quattro permanent dört çeker ile uygular. Audi, taçlı-dişli merkezi diferansiyel (The crown-gear center differential) olarak adlandırılan yeni bir merkez diferansiyel de kullanmaktadır.

Oldukça kompakt ve hafif olarak, ön ve arka akslar arasında torkun dağılımı, geniş bir yelpazede çeşitlendirebilir. Gerekli olduğunda, ön aksa yüzde 70’e kadar veya arka aksa yüzde 85’e kadar dağılım yapılabilir. 40:60 sapma oranıyla arkaya eğimli yapı, sportif yol tutuşu garanti eder.

Taçlı-dişli merkezi diferansiyel (The crown-gear center differential), tüm dört teker üzerinde işleyen yeni tork yön verme sistemiyle birlikte, aynı şekilde çalışır. İç tekerdeki yük çok azaltılırsa, otomobil dinamik olarak sürülür, kaymaya başlamadan önce teker hafifçe frenlenir. Audi tamamlayıcı unsur olarak gücü arka tekerler arasında aktif olarak dağıtan spor diferansiyeli de önermektedir.

RS 5 Coupe’nin şasisi gergin bir şekilde ayarlanmıştır, A5 ile kıyaslandığında, kaporta 20 milimetre (0.79 in) daha aşağıdadır. Yüksek performanslı coupe, standart olarak 19-inç alaşım tekerlekler ve 265/35 seri lastikler ile sunulur; opsiyonel olarak 20-inç 275/30 serisi lastikler mevcuttur. Audi yılın sonuna doğru, özellikle dinamik bir damping teknolojisini – bütünüyle mekanik DRC Dinamik Sürüş Kontrolü – de önerebilecektir.

Fren sistemi büyük ve dâhili olarak havalandırılan diskler kullanır. Çelik friksiyon halkaları oluklu biçimdedir ve pinler yoluyla alüminyum fren başlıklarına bağlanmıştır. Kaliperler yüksek parlaklıkta siyaha boyanmıştır, ön kaliperlerin her birinde sekiz piston bulunmaktadır. Audi, talep olması durumunda, ön tarafa karbon elyafı diskler ekler. ESP stabilizasyon sistemi bir Spor modu içerir ve tamamıyla devre dışı bırakılabilir.

Daha fazla opsiyon: Audi sürüş seçimi
Audi sürüş seçimi, sürüş dinamikleri sistemi Audi RS 5 Coupe ile birlikte Standard olarak sağlanır. Bu sistem, sürücünün servotronik direksiyon, yedi hızlı S tronik, gaz pedalı ve egzoz sistemi için üç mod arasında seçim yapmasına olanak tanır: konfor, oto ve dinamik. Ve eğer otomobil bir Audi navigasyon sistemi ile donatılmışsa, sürücü tarafından düzenlenebilen dördüncü bir seçenek bulunmaktadır. Spor diferansiyel ile birlikte, dinamik direksiyon da Audi sürüş seçiminin başka bir opsiyonel bileşenidir.
Dinamik direksiyon, direksiyon yönlendirme oranını aracın hızına göre ayarlar ve viraj limitlerinde otomatik olarak zıt direksiyon kullanımını sağlar (countersteers). Ayrıca, spor süspansiyon ve DRC Dinamik Sürüş Kontrolü de Audi sürüş seçimi sayesinde ayarlanabilir. RS 5 Coupe atletik bir duruşa sahiptir ve klasik bir şekilde seçkin olan iki kapı çizgisi yeni ve keskin hatlı özelliği ile göz kamaştırır. LED gündüz farları ile ksenon plus farlar standart olarak sunulur. Genişletilmiş açıklıklardan hava akışları ayırt edici hatlar ile çerçevelenmiştir.

Keskin üst yatay kenarlar ile ışık saçan arka bölüm elemanları, klasik Audi’yi anımsatır – Audi quattro, dört çeker Pioneer, 1980. Yan kapı eşikleri keskin hatlarla oyulmuştur; döşemeler ve yan ayna yuvaları mat alüminyum görünümünde cilaya sahiptir.

Otomobilin kuyruk kısmına tampona birleştirilmiş iki oval egzoz borusu hâkimdir. Büyük bir difüzör, yukarı doğru çıkıntı yapar. Arka bölümdeki spoiler 120 km/saat hızda (74.56 mph) otomatik olarak genişler. Geniş ölçüde kaplanmış gövde altı, yedi hızlı S tronic ve ön frenler için havalandırma deliklerini entegre eder. Gelişmiş aerodinamikleri sayesinde, RS 5 Coupe, istikrarı sağlamak için yüksek hızda bastırma kuvveti üretir.

Dinamik zerafet: İç Yerleşim Düzeni
Aracın dinamik olarak zarif olan stili iç yerleşim düzeninde de kendini gösterir. Birleştirilmiş baş dayama yerleri ile standart spor koltuklar, elektrikle ayarlanabilir. Bu koltuklar lüksü ve ihişamı yansıtır bir biçimde deri ve Alcantara kombinasyonu ile kaplanmıştır. Alternatifler, katlanan başlıklar ile katlanan koltuklar ve lüks bir biçimde döşenmiş iklim kontrollü konfor koltuklarıdır.
Göstergeler siyah karakterler ve özel ölçülerle beyaz işaretlerdir. Renk göstergesi ile sürücü bilgi sistemi, bir tur zamanlayıcısı ve yağ ısı ölçüsü içerir. İç yerlerşim düzeni, siyah ağırlıklıdır.
Pedallar, ayak dayama yeri ve opsiyonel MMI navigasyon sistemlerinin butonları alüminyum görünümlü cila ile parlar. Alüminyum ekler, RS 5 amblemleri ile vurgulanmış kapı eşiği trimlerini süsler.

İç yerleşim düzeni için Audi ayrıca çeşitli seçkin opsiyonel özellikler sunar. Bir karbon tasarım paketi motor kompartımanı için mevcuttur, ayrıca kaporta için çeşitli stil paketleri mevcuttur. Geniş kapsamlı yüksek performans yardımı ve komünikasyon sistemleri, opsiyonel ekstra programını tamamlaycı özelliktedir.

Audi RS 5 Coupe’nin teslimlerinin yılın ortasında başlaması planlanmaktadır. Ücretler 77,700 Eurodan başlamaktadır. Bu belgede değinilen donanım, veri ve ücretler, Almanya’da önerilen model kapsamına ilişkindir. Haber vermeksizin değişime tabi olabilir; hatalar ve noksanlar hariçtir.

BİR BAKIŞTA: YENİ AUDI RS 5 COUPE

Motor
• Yüksek devirli, normal olarak aspire edilen V8 4,163 cc
• 8,250 rpm’de 331 kW (450 hp); 4,000’den 6,000 rpm’e kadar 430 Nm (317.15 lb ft) azami tork
• 4.6 saniyede sıfırdan 100 km/saate (62.14 mph); opsiyonel olarak en yüksek hız 280 km/saate (173.98 mph) yükseltilir
• Her 100 km için sadece 10.8 litre (21.78 US mpg) EU döngü yakıt tasarrufu
• Isı geri kazanım sistemi ve ek verimlilik teknolojileri standardı

Güç aktarımı / transmisyon
• Yedi hızlı S tronic ikili kavrama transmisyon
• quattro (otomatik kilitlemeli) taçlı dişli merkezi diferansiyel ve tork yön verme
• Arka tekerler arasında değişken güç dağıtımı için opsiyonel spor diferansiyel

Şasi
• Audi drive select sürüş dinamiği sistemleri, opsiyonel dinamik direksiyon
• Yüksek performanslı frenler, opsiyonel olarak karbon elyaf seramik diskler mevcuttur
• Spor modu ile ESP stabilizasyon programı devre dışı bırakılabilir
• Opsiyonel olarak Dinamik Sürüş Kontrolü ile Spor Süspansiyon plus mevcuttur (Q4 2010’dan)

Gövde
• Farklı sportif vurgulamalar ile zarif coupe dizaynı
• LED gündüz farları ve LED stop lambaları ile ksenon plus farlar
• Ön ve arka ışıklı teker kanalları, yan eklentiler

İç tasarım ve kontroller
• Karbon dolgu ile seçkin iç tasarım
• Ayarlanabilir spor koltuklar; katlanan başlıklar ile açılır kapanır koltuklar ve klima kontrollü konfor koltukları seçenekler olarak mevcuttur
• Özel olarak tasarlanmış göstergeler; tur zamanlayıcısı ve yağ ısı ölçüsü
• Opsiyonel hard disk navigasyon sistemi ve Bang & Olufsen ses sistemi
• Gelişmiş sürücü yardım sistemleri mevcuttur

Bu belgede değinilen donanım, veri ve ücretler, Almanya’da önerilen model kapsamına ilişkindir. Haber vermeksizin değişime tabi olabilir; hatalar ve noksanlar hariçtir.

AYRINTILARIYLA: DIŞ TASARIM
Audi RS 5 Coupe’nin atletik ve kuvvetli bir görünümü ve duruşu vardır. Kayan ve akıcı silueti, çarpıcı hatları, vurgulanmış yüzeyleri, etkileyici ön uç ve ayırt edici kuyruk kısmı, bu otomobili hareket eden bir heykel yapmaktadır. Uzun ön uç ile birlikte geniş ve alçak kaporta, kısa ön çıkıntı, C sütunundan kuyruk kısmına kadar olan uzun geçiş, klasik zerafetin oranlarıdır.
RS 5 Coupe ile eklenen çok sayıda özel tasarım, ayırt edici özellikler yaratır. Tek çerçeveli ızgara, parlak bir antrasit gri eşkenar dörtgen modelli ızgara ve RS 5 amblemi taşır. Izgaranın çerçevesi mat alüminyum görünümlü cilaya sahiptir. Ksenon plus farlar standarttır; orak biçimli gündüz farların çizgilerinin her biri “kanatlar” ile bağlantılıdır, far yuvalarındaki dalga benzeri şekiller Audi tasarımının karakteristik özellikleridir.

Tampon tekrar tasarlanmıştır ve şimdi bir yarış otomobilinde olduğu gibi altta ayırıcı bir kenar bulunmaktadır. Hava, bağlama çubukları ve siyah eşkenar dörtgen modelli ızgaralarla süslenen ve üç boyutlu çıkıntılı kenarlarla çerçevelenen geniş aralıklardan taşınır. İki tamamlayıcı soğutucu ana radyatörü destekler.

Yüksek performanslı coupe motor için, hidrolik direksiyon yağı ve yedi hızlı S tronik transmisyon hidrolikleri için hava ve su soğutmasına ihtiyaç duyar. Yağ soğutucusu radyatör devresine eklidir.

Ön ve arka çamurluklar belirgin biçimde farklıdır; yan paneller RS 5 Coupe için tamamen tekrar tasarlanmıştır. Tekerlerin üzerindeki keskin kenarlar klasik Audi’nin izlerini taşımaktadır. Dört çekerli 1980 pioneeer, Audi quattro benzer “blister”lere sahipti. Eşikler keskin bir biçimde yontulmuştur. Trim bantları ve LED dönüş sinyalleri eklenmiş olan yan ayna yuvaları, mat alüminyum görünümlü cila ile kaplanmıştır.

Seçkin görünüş: Sekiz boya rengi, dört farklı etki
Audi sekiz farklı boya rengi seçeneği sunar: bir yoğun cila, iki metalik renk, dört inci etkisi cila, ve bir kristal etkisi rengi: Ibis Beyazı, Suzuka Gri, Monza Gümüş, Misano Kırmızı, Sepang Mavi, Daytona Gri, Phantom Siyah ve Panter Siyah. Son renk Audi yüksek performanslı araçlar için gelenekseldir – özel pigmentler, ışığın boyaya nasıl çarptığının bir fonksiyonu olarak olağandışı etkiler üretir.
İki adet opsiyonel model paketleri de mevcuttur. Bunların bir tanesi yanda siyah renkte tek çerçeveli ızgarayı, kanadı ve trim bantlarını içerir. Diğeri ise otomobilin önü ve arkasında görünümü vurgulamak için mat alüminyum görünümlü cilayı kullanır. Motor kompartımanı için karbon bir tasarım da seçenek olarak mevcuttur.

RS 5 logosu ile kuyruk kısmı iki büyük egzoz borusu ile nüfuzlu bir görünüm sergiler ve eşkenar dörtgen şeklinde ızgara ile kaplanan geniş bir yüzey ile sonlanr. Bu yüzey belirgin bir biçimde yukarı doğru olan büyük bir dağıtıcıyı da içerir. Arka bölmedeki spoiler 120 km/satte (74.56 mph) genişler ve 80 km/saat (49.71 mph) hızda tekrar geri çekilir. Ayrıca sürücü de istediği zaman spoilerı bir düğme yardımıyla aktive edebilir.

RS 5 Coupe’nin gövde altı genellikle plastik kaplama ile uyumludur. Frenler, yedi hızlı S tronik ve merkez diferansiyel için NACA hava kanallarını ve hava kanatlarını bütünleştirir. Otoyol hızında, yüksek performanslı coupenin aerodinamik özellikleri, istikrarı sağlamak için bastırma kuvveti üretir. cD değeri 0.33’tür, ön yüzey alanı 2.18 m2 ölçüsündedir (23.47 sq ft).

Audi RS 5 Coupe 4,649 milimetre uzunluğunda, 1,860 milimetre genişliğinde ve 1.366 milimetre yüksekliğindedir (15.25 x 6.1 x 4.48 ft). Bu özellikleri Audi RS 5 Coupe’yi A5’ten 24 milimetre (0.94 in) daha uzun ve 6 milimetre (0.24 in) daha geniş hale getirir. Yükseklikte ise 6 milimetre (0.24 in) daha alçaktır. Kaportası, düşük ağırlıkta yüksek sertlik özelliği ile bir övünç kaynağıdır; ön tamponlar alüminyumdan yapılmıştır. Bir destek kolu ön kısmı daha da güçlendirmek için kullanılmıştır.

MOTOR

Yoğun güç, spontan tepki ve yüksek devir – ve muazzam ve etkili müzik ile vurgulanan özellikler. RS 5 Coupe’deki V8, güç ve duygunun insanı titreten hislerini taşır. 4,163 cc‘nin yerine geçen 4.2 FSI etkileyici bir tork iletir ve sanki bir yarış motoru gibi yüksek devirde bile sizde evdeymişsiniz hissi yaşatabilir. 8,250 rpm’de 331 kW (450 hp) yayar ve 4,000 ve 6,000 rpm arasında 430 Nm azami tork mevcuttur. Devir kısıtlayıcı 8,500 rpm’de etkisini göstermeye başlar.
Normal olarak havalandırılan sekiz silindirin belirgin çıktısı, silindir hacminin her litresi için 108.1 değerindedir. Her beygir gücü 3.83 kilogram taşımalıdır (8.44 lb) – RS 5 Coupe sadece 1,725 kilogram (3,803 lb) ağırlığındadır. 4.2 FSI, çift kapılı modeli sabit duruştan 100 km/saate (62.14 mph) 4.6 saniyede çıkarır; 200 km/saate (124.27 mph) ise 10.9 saniye sonra ulaşılır. En üst hız elektronik olarak yönetilen 250 km/saattir (155.34 mph); müşterinin talebi doğrultusunda Audi bunu 280 km/saate (173.98 mph) çıkaracaktır.

Verimlilik ve dinamikler ayrılmaz bir biçimde Audi’ye bağlıdır. Ultra güçlü sekiz silindirli motor her 100 kilometre için ortalama 10.8 litre harcar (21.78 US mpg) – esas rakiplerinin çok da altında olan bir değer. Bu durumun sebebi, Audi’nin modüler verimlilik platformundaki teknolojileridir.
Silindir fıçıları ve zincirle tahrik özelliği, friksiyonu en aza indirgemeye odaklanmıştır, yağ pompası talebe göre çalışır ve geri kazanım sistemi motorun yokuş aşağı ve fren modlarında enerjinin geri kazanılmasını sağlar. Elektrik geçici olarak aküde depolanır ve bir sonraki hızlanma sürecinde ise jeneratördeki ve bu sayede motordaki yükü azaltmak amacıyla kullanılır.
Yüksek devir, normal olarak havalandırılan V8 ve kırmızıya boyanmış olan silindir başlıkları Macaristan Györ’deki tesiste elde yapılır ve R8 yüksek performanslı spor otomobillerde V10’da olduğu gibidir. Klasik 90 derece silindir açısı, daha düşük ağırlık merkezine sebep olur. İki karşılıklı bank 18.5 milimetre (0.73 in) uzanır. Çap 84.5 milimetre (3.33 in) ölçüsünde, strok ise 92.8 (3.65 in) milimetre ölçüsündedir.

V8 sadece 216 kilogram (476.2 lb) ağırlığındadır. Dikkate değer homojenliğe olanak sağlayan krank mili, düşük basınçlı döküm metodu kullanılarak üretilmiştir. Alüminyum-silikon alaşımı, düşük ağırlığı yüksek mukavemet ile kombine eder. Yüksek silikon içeriği silindir fıçılarının oldukça dayanıklı olmasını sağlar. Dövme krank mili, dövme çelik bağlantı rodları ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan dövülen pistonlar da dikkate değer biçimde hafif ve hala oldukça güçlüdür.
Krank mili bir taban plakası yapısıdır. Düşük seviyedeki taşıyıcı yüzey (bearing) krank mili için köprü oluşturur ve genel çerçeveye bütünleştirilmiş haldedir; maksimum sertlik ve en uygun vibrasyon davranışı oluşturur. Dökme demirden yapılan taşıyıcı yüzey köprüleri, krank milinin termal genleşmesini azaltır ve böylece krank milinin ana yüzeylerinin sıkı limitler dâhilinde oyunda kalmasını sağlar.

FSI direkt enjeksiyon: Le Mans’ın kazandıran teknolojisi
Audi’nin her benzin motorunda olduğu gibi, 4.3 FSI yakıtını direkt enjeksiyon sistemi sayesinde alır. Audi FSI teknolojisini yarış pistlerinden almış ve sokağa taşımıştır. Bu pistler dünyadaki en sert ve acımasız test laboratuarlarıdır. Bu teknoloji, R8 yarış otomobilini Le Mans’ta 24 Saatte beş startta dört galibiyete taşımıştır. Dizel motorlarda kullanılan yüksek basınçlı enjeksiyon birimi (common rail unit), silindir başlıklarının yanına yerleştirilen enjektör başlıkları yoluyla 120 bara kadar bir basınç değeri ile yanma odalarına yakıtı enjekte eder.
Yakıt karışımı, yanma odalarına güçlü bir şekilde kıvrımlar yaparak girer ve böylece duvarları soğutur. Bu durum, 12.3:1 oranında yüksek bir kompresyon oranı sağlar ve böylece çıktıyı ve verimi arttırır.

Çift giriş ve iki gaz kelebeği içeren egzoz sisteminde yapılan ve epey zahmet gerektiren düzenlemeler uzun-stroke motorun özgür bir şekilde “nefes almasını” sağlar. Vakumla harekete geçirilen dönme flapları motor kontrol sistemi tarafından yönetilir ve bu flaplar doğru giriş portlarına entegre edilmiştir. Bu da havanın roller benzeri bir rotasyonda hareket etmesine (“dönme”) sebep olur ve böylece yanma sürecinin verimliliğini arttırır.

Makara supap iticleri tarafından harekete geçirilen 32 valf, giriş alanında 33.9 milimetre (1.33 in) ebadında büyük çaplara sahiptir ve sodyumla sarılmış egzoz değerleri durumunda ise 28.0 milimetre (1.10 in) çapındadır. Valfler, krank mili rotasyonunda hidrolik şekilde 42 derece hareket ettirilen dört eksantrik mili ile harekete geçirilir. Bu miller motorun arka kısmında hareket eden zincirler tarafından aktif hale getirilir.
Hafif yapı prensibi, V8’e göre daha yüksek bir önceliğe sahiptir. Giriş manifoldu plastikten yapılmıştır; bir basınç sensörü yükü oldukça kesin bir şekilde ölçmek için kullanılmıştır. Diğer yüksek performanslı motorların aksine, 4.2 FSI sadece tek bir yeni geliştirilmiş denetleyiciye ihtiyaç duyar. Manifoldun ve egzoz sisteminin düşük arka basınç için özenli bir şekilde uygun hale getirilen boruları paslanmaz çelikten hidrolik preste biçimlendirilmiştir ve oldukça hafiftir.

Bir egzoz flapı, çift egzoz sisteminin iki büyük egzoz borusunun her birine yerleştirilmiştir. Yüksek motor hızında ve fazla yüklemelerde – veya standart Audi sürüş seçim kontrol sisteminde bir butona basıldığında – egzoz flapı açılır ve daha zengin bir ses yaratır. Talep olduğu takdirde, Audi, bu anahtarlama işlemini de içeren siyah egzoz boruları ile belirgin bir biçimde ayırt edici bir ses üreten spor egzoz sisteminin de eklenmesini sağlayacaktır.

GÜÇ AKTARIMI
Yedi hızlı S tronik, RS 5 Coupe ile galasını yapmaktadır: bu, ilk kez yüksek devirli bir motorla beraber çalışmasının ilk seferidir. Aslında bu durum S tronik için kolay bir görevdir çünkü 9,000 rpm için tasarlanmıştır. Audi çift debriyajlı transmisyon için yapılan yağ kontrol sistemi ve debriyajlar için belirli değişiklikleri hedef almıştır. Dişli oranları da ayarlanmıştır. Yedinci vites, tüketimi azaltmak amacıyla diğerlerine göre daha uzundur.
Yedi hızlı S tronik iki alt birimi içerir ve değişik vitesleri kontrol eden çoklu-plaka kavramayı bütünleştirir. Dış kısma yerleştirilen büyük K1 debriyajı tek sayılı vitesler 1,3,5 ve 7 için arka tekerlere solid şaft yoluyla torku yönlendirir. Oyuk bir şaft, solid şaftın etrafında döner. Daha büyük bir debriyajın içine entegre edilen daha küçük K2 debriyajına bağlıdır ve geri vites ve 2,4 ve 6 gibi çift sayılı vitesler için arka tekerleri kontrol eder.

Her iki transmisyon yapısı da sürekli olarak aktiftir, fakat sadece bir tanesi bir anda motora bağlıdır. Mesela, sürücü üçüncü viteste hızlandığında, dördüncü vites çoktan ikinci transmisyon yapısına bağlanmıştır. Değiştirme süreci, debriyaj değiştikçe yer alır – K1 açılır ve K2 kapanır. Vites değiştirmek bir sadece birkaç yüzde biri kadar zaman alır ve çekiş gücünde herhangi bir kesilme olmaksızın pratik olarak tamamlanır. Öylesine dinamik, sıvı ve yumuşaktır ki, sürücü bunu çok nadir fark eder.

Yedi hızlı S tronik değişik yollarla kullanılabilir. Kontrol biriminin vites değişimlerine karar verdiği tam otomatik mod, D (Drive) ve S (Sport) programlarını önerir. Transmisyon kontrol sistemi Audi sürüş seçim dinamikleri sisteminin ayarlarını takip eder. Eğer sürücü vites seçim kolu veya direksiyon arkasındaki pedalları kullanarak vites değiştirirse, transmisyon, vites değiştirme olmaksızn deviri en üste çıkarması için motora olanak sağlayan spor moda özellikle geçer. Dinamik Audi sürüş seçim modu aktif ise, transmisyon vites küçültme esnasında çift kavramalı olur.

RS 5 Coupe’deki yedi hızlı S tronikin başka bir özelliği ise, roket benzeri başlangıçlar yapmaya olanak sağlayan hedefleme kontrolü fonksiyonudur. Sürücünün sadece yerdeki hızlandırıcıya basması gerekmektedir. Sistem vitesin kavranmasını kontrol eder ve böylece 4.2 FSI’ın tüm gücü mükemmel biçimde kontrol edilen lastik kayması ile yola iletilir.

Yeni quattro teknolojisi: Taçlı dişli merkez diferansiyeli
Audi yüksek performanslı RS 5 Coupe’deki boylamsal motorlar için dört çekerli sürüş sisteminin yeni ve evrimsel bir aşamasını sunmakta: otomatik kilitlemeli taçlı dişli diferansiyel ve tork yön verme ile quattro sürüş. 1980 yılında Cenevre Motor Şov’da ilk quattronun toplum önüne çıkışından tam 30 yıl sonra, Audi bir kez daha yarışta liderliğini pekiştirdi.
Yeni merkez diferansyelin içinde iki adet döner taçlı dişli bulunmaktadır ve isimlerini de dişlerinin taç benzeri tasarımlarından almaktadırlar. Ön taçlı dişli, çıkış milini ön diferansiyele gönderir, arka taçlı dişli ise transmisyon milini arka aksa gönderir. Buradaki bağlantı oldukça büyük çaba gerektiren bir yapı ile sağlanır. Yeni güç aktarımı dizaynı yaklaşık 3 kilogramdır (6.61 lb) ve bir öncekine göre daha hafiftir.

Taçlı dişliler, birbirine 90 derece açı yapacak şekilde düzenlenmiş dört pivot takılı vites tarafından hareket ettirilir. Normal sürüş koşulları altında, iki taçlı dişli, gövde ile aynı hızda döner. Özel geometrileri sayesinde, kasıtlı olarak düzenlenen eşit olmayan manivela hareketine sahiptirler. Normalde motor torkunun yüzde 60’ı arka diferansiyele, yüzde 40’ı ön diferansiyele gider.

Torklar bir aks kavramasını kaybettiğinde değişirse, farklı hızlar ve eksensel güçler diferansiyelin içinde meydana gelir ve entegre edilmiş plaka paketleri birlikte preslenir. Sonuçta meydana gelen otomatik kilitleme etkisi, daha iyi bir çekiş ile torkun çoğunluğunu aksa yönlendirir. Yüzde 85’e kadar olan oran arkaya doğru akar. Zıt senaryoda ise – eğer arka akslar daha az çekişe sahipse – aynı olayın tam tersi olur; torkun yüzde 70’e kadar olan kısmı ön aksa yönlendirilir.

Yeni güçler: Daha sıkı kavrama, daha az ağırlık
Oldukça geniş tork dağıtım menzili ile taçlı dişli merkez diferansiyel, önceki modellerin önüne geçmiştir – kavrama daha da iyi hale gelmiştir. Güçler, zamanda bir gecikme olmaksızın ve kesinlikle sürekli olarak yeniden dağıtılır. Mekanik işletim prensibi maksimum verimliliği ve anında tepkiyi garanti eder. Taçlı dişli diferansiyelin diğer güçlü noktaları, yoğunluğu ve düşük ağırlığıdır – 4.8 kilogram (10.58 lb), önceki birimden yaklaşık iki kilogram (4.41 lb) daha hafiftir.
Audi taç dişli diferansiyeli RS 5 Coupe’de akıllı bir fren kontrol yazılım çözümü ile eşleştirir. Tork yönlendirmesi, önden çekişli sürüş modellerinde rastlamaya alışkın olduğumuz elektronik aks-diferansiyel kilitlemesi ile dört teker üzerinde hareket eden, ESP’nin evrimsel bir formudur. Yeni sistem spor sürüşü daha kesin ve dinamik hale getirir.

Hızlı bir şekilde virajları alırken, yazılım sürücünün direksiyon girdisini ve dört çeker arasındaki itici gücün optimal dağılımını hesaplamak için hızlanmanın istenen seviyesini kullanır. Eğer tekerlerin eğrinin içinde olduğunu, azalmış yük altında olduğunu, kaymak üzere olduklarını tespit ederse, bu tekerleri hafifçe frenler – minimal basınçla disklerin üzerindeki pedlere sadece hafif bir uygulama.

Tork yönlendirmesi hafif ve sürekli bir şekilde çalışır. RS 5 Coupe kullanım sınırları içinde oldukça uzun bir süre nötr kalır; köşeleri dönerken ve hızlanırken hafif bir dıaş doğru çekim kompanse edilir. ESP stabilizasyon programı eğer gerekli olursa daha sonra ve daha yavaşça müdahalede bulunur.

Sanki rayların üstünde: spor diferansiyelli quattro
RS 5’te yeni quattro güç aktarımına tamamlayıcı olarak Audi, başka bir opsiyonel dinamik teknoloji önermektedir: torku arka tekerler arasından aktif olarak dağıtan spor diferansiyel. Konvansiyonel aksa sahip olan araçlar hızlı virajlarda dışa doğru çekime meyilli olurlar.

Spor diferansiyel ile birlikte sanki rayların üzerinde gidiyormuş gibi bir hisse sahip olursunuz. Bir virajı dönerken veya hızlanırken, torkun büyük çoğunluğu dıştaki tekere doğru yönlenir ve RS 5 Coupe’yi eğrinin içine doğru iter, bu sayede aşırı veya yetersiz yönlendirme eğiliminin önünü keser. Spor diferansiyel modern bir arka diferansiyeldir. Üst üste olan vites iki güneş dişlisi içerir ve dâhili bir dişli, konvansiyonel bir arka diferansiyelin soluna ve sağına monte edilmiştir. Tahrik şaftından yüzde 10 daha hızlı döner.

Bir yağ banyosu içinde olan ve elektrohidrolik devindirici tarafından işletilen çoklu plaka, kavrama şaft ve süperpoze vites arasında güç iletişimini sağlar. Kavrama kapandığında, dış tekerdeki süperpoze aşamasının yüksek hızında kademesiz bir biçimde yükleme yapar. Daha hızlı döndürmek için gerekli olan ek tork, diferansiyel yoluyla iç tekerden elde edilir. Bu yolla, torkun neredeyse hepsi tek tekere yönlendirilebilir. Tekerler arasındaki maksimum fark 1,800 Nm’dir (1,328 lb-ft).

Spor diferansiyel, altında olduğu yük kadar etkilidir. Elektronik olarak kontrol edilir ve saniyenin birkaç yüzde biri kadar zamanda tepki verir. Audi, RS 5 Coupe’de kullanılması için özel bir yazılım geliştirmiştir. Denetleyici, direksiyon açısı, rotadan sapma açısı, yanal hızlanma, hız ve diğer bilgilerin bir fonksiyonu olarak her sürüş durumu için güçlerin ideal dağılımını düzenli olarak yeniden hesaplar.

ŞASİ

Yüksek performanslı Audi RS 5 Coupe olağanüstü sürüş dinamikleri sayesinde göz kamaştırmaktadır. Herhangi bir tereddüt olmaksızın, neredeyse refleks olarak tepki verir. Aracın idaresi alışılmadık biçimde kesindir; istikrarı maksimum sürüş güvenliğini garanti eder. Direksiyon, hassas, ince bir şekilde farklılaşmış geribildirim sağlamak için sürücüyü yolla ilişkilendirir.
RS 5 Coupe’nin geniş bırakılan şasisi, performans için dikkatli bir şekilde ayarlanmıştır. Anahtar süspansiyon bileşenlerinin hepsi alüminyumdan yapılmıştır, bu sayede yaysız kütleleri azaltır.
Palet kontrollü ikizkenar yamuk şeklinde olan arka süspansiyonun yayları ve amortisörleri tepki davranışını geliştirmek amacıyla ayrılmıştır. Bağlantılar, elastik mil yatakları üzerinde çelik bir yardımcı şasiye eklenmiştir. Beş bağlantılı ön süspansiyon boylamsal ve yanal güçleri ayrı bir biçimde işler. Ön kısma eklenen katı alüminyum çerçeve ön kısmın şeklini yaratır ve oldukça serttir.

Alçak pozisyonda monte edilen direksiyon dişlisi, dişli güçlerini istikamet çubukları yoluyla en kısa mesafede tekerlere gönderir. 16.3:1 oranı spor ve direkttir. Sistemi besleyen kontrollü-çıkış kanadı çeşidi pompa, yakıt verimliliğine katkısını gerçekten ihtiyaç duyulan kadar yağ sağlayarak yapar. Hız-bağımlı güç direksiyon birimi olarak şekillendirilmiştir ve özellikleri de RS 5 Coupe’nin özelliklerine adapte edilmiştir.

Kesin olarak dinamik: RS 5 Coupé’nin kurulumu
Yüksek performanslı coupenin tüm kurulumu kesin olarak dinamiktir. Daha katı olan mil yatakları sportif elastokinematikerin ve stabilizatör çubukların da daha katı olmasını sağlar. Amortisörler daha serttir ve A5’in hacmi ile kıyaslandığında, kaporta 20 milimetre (0.79 in) daha aşağıdadır.
Yıl sonuna doğru, Audi klasik şasiye ek olarak ikinci bir teknolojiyi piyasaya sunacaktır: RS 6 ailesinde kullanılan forma benzer özellikte olan DRC Dinamik Sürüş Kontrolü ile spor süspansiyon plus. Bu teknoloji, tüm eğim ve rotadan sapma hareketlerini tamamen mekanik bir biçimde azaltır ve bu şekilde herhangi bir gecikmeye sebep olmaz; spor süspansiyon plus kompakta ve hafif özelliklere sahiptir.
DRC arkasındaki prensip etkili olduğu kadar da basittir. Amortisörlerin diagonal bir şekilde zıt olan çiftleri hidrolik linelear ve merkezi bir kapakçık ile bağlanmıştır. Köşeleri hızlı bir şekilde dönerken, dışa doğru sapma eğilimi gösteren ön tekerleğin amortisöründeki yağ akışını kapakçıklar neredeyse hemen düzenlerler. Sağlanan desteği arttırırlar ve yanal eğimi azaltırlar; böylece dinamikleri geliştirirler. Sistem değişken bir amörtisör kontrolü ile kombine edilmiştir. Bu sistem, Audi sürüş seçimi araç dinamikleri sistemi standardı kullanılarak üç kademe arasında değiştirilebilir.

RS 5 Coupe, Audi sürüş seçiminin daha belirgin bir biçimde güçlü olan versiyonunu kullanır – opsiyonel spor süspansiyon plus ve aynı şekilde opsiyonel olan spor diferansiyeli, standart servotronic güç yönlendirmesini, yedi hızlı S troniki, motorun kelebek kapakçıklarını ve egzoz sistemindeki ses flaplarını birleştirir. Bu sistemlerin fonksiyonlarını sürücü konfor, oto ve dinamik modları arasında seçebilir. Eğer RS 5 Coupe iki MMI navigasyon sistemlerinden birisine sahipse, sürücünün isteklerine göre düzenlenebilecek dördüncü bir mod bulunmaktadır.

Audi sürüş seçiminin başka bir opsiyonel bileşeni, direksiyon kolonundaki ileri teknoloji süperpoze dişlileri çalıştıran dinamik direksiyondur. Hızın bir fonksiyonu olarak direksiyon oranını basamaksız bir şekilde manevra yaparken direkten indirekte doğru ayarlar. Viraj dönüş limitlerinde, dinamik direksiyon neredeyse belirlenemez bir şekilde aksi yönde yönlendirme yapar ve otomobilin idaresini daha dinamik, akıcı ve güvenli yapar. Bir kenarda daha fazla kavrama gerektiren bir yüzeyde fren yaparken, otomobilin çekilmesini önler. Dinamik direksiyon biriminin dinamikleri RS 5 Coupe için özel olarak düzenlenmiştir.

Araç yol tutuş duyarlılığı – taviz vermeden
Audi RS 5 Coupe geniş dökme alüminyum, beş kollu yapı dizaynı olan tekerlekler üzerinde adeta yuvarlanır. 9J x 19 tekerler 265/35 serisi lastiklerle kaplanmıştır. Audi, opsiyonel olarak 275/30 seri lastikler ile 20 inç tekerleri de iki varyant halinde önerir: bir tanesi titanyum görünümlü cilalı olandır. Aynı boyutlara sahip kış lastikleri de mevcuttur; 19 inç tekerler kar zincirlerine uygundur. Tüm lastikler yuvarlanma direnci için optimize edilmiştir – dinamik karakteristiklerindense taviz verilmemiştir.
Güçlü ve iri diskler büyük tekerlerin arkasına uyar. 365 milimetre (14.37 in) çapında ve 34 milimetre (1.34 in) kalınlığında olan diskler ön aksa monte edilmiştir; arka aks spor diskleri 324 x 22 milimetre (12.76 x 0.87 in) ölçüsündedir. Dâhili olarak havalandırılan çelik friksiyon halkaları delikli yapıdadır ve yekpare paslanmaz çelik pinler yoluyla alüminyum fren başlıklarına bağlanmıştır. Bu direkt yapı gerilimi azaltır, ısıyı çabuk bir biçimde dağıtır ve ısı yoğunluklarının transmisyonunu önler.

Yüksek parlaklıkta siyaha boyanan ve RS logoları taşıyan yekpare gövdeli kaliperler de alüminyumdan yapılmıştır. Her ön kaliperin sekiz pistonu vardır; tek pistonlu kaliperler arka aksa monte edilmiştir.

Audi, talepler doğrultusunda antrasit gri, delikli, karbon elyaf seramik diskleri ön kısma ekleyebilir. Bu diskler 380 milimetre (14.96 in) çapındadır ve antrasit gri, altı pistonlu sabit kaliperlerdir. Esas materyal silikon karbittir, bu materyal elmas benzeri kristal yapıdadır ve yüksek dirençli karbon elyaflar içine gömülmüştür.
Soğutma kanallarının kompeks geometrisi ısıyı hızlı bir şekilde dağıtır. Titanyum civatalar friksiyon halkalarını dövülmüş alüminyum başlıklara bağlar. Seramik diskler özellikle solmaz yapıda, son derece dirençli, güçlü ve dayanıklıdır. Ayrıca, toplam dört kilogramlık (8.82 lb) ağırlık ile,çelik disklerden daha büyük olmalarına rağmen bu disklerden daha hafiftirler.

Audi RS 5 Coupe’nin fren sistemi sadece muazzam duruş gücünü iletmekle kalmaz, ayrıca özellikle derlenen tandem güç fren sistemi sayesinde ince bir şekilde ayrıştırılmış geri bildirim sağlar. Özel olarak düzenlenmiş stabilizasyon sistemi viraj alma sınırlarını gözler. Bir butona dokunuşla birlikte, sürücü spor modunu devre dışı bırakabilir ve motor müdahalelerini de devreden çıkarabilir, böylece hızlanma esnasında dikkat çekici fakat güvenli hareketlere olanak tanır.

Kayma karşıtı kontrolü ile birlikte ESP, sürücü eğitimi veya bir yarış pistine seyahat gibi özel dinamik sürüş koşulları için de tamamen devre dışı bırakılabilir. Sistemin bir alt fonksiyonu olan opsiyonel yokuş kalkış desteği, fren pedalı serbest bırakıldıktan sonra sistemdeki basıncı koruyarak kalkışı kolay hale getirir.

İÇ YERLEŞİM DÜZENİ

Aracın seçkin ve dinamik zarif tasarımı iç tasarımda da kendini açıkça göstermektedir. Belirgin yan destekelere sahip olan spor koltuklar, baş dayanaklarıyla birleştirilmiştir ve arkalıklarda ise kabartılı RS 5 logoları göze çarpmaktadır. Spor koltuklar elektrikli sistem ile ayarlanabilir ve dört-yollu bir bel ve kalça desteği sağlar.
Spor koltuklar, merkez bantlarda Alcantara, yan elementlerde ise deriden yapılmıştır. Gri şeritlerle birlikte siyah veya gümüş renkli İpek Nappa derisi alternatif olarak mevcuttur. Audi daha da belirgin hatlı, manuel olarak ayarlanabilir öne yatar koltukları da spor meraklıları için önermektedir. Bu koltukların katlanan baş destekleri de bulunmaktadır ve siyah Fine Nappa derisiyle kaplanmıştır. Konfora önem veren müşteriler lüks bir şekilde döşenmiş olan, iklim kontrollü konfor koltuklarını seçebilirler. Bu havalandırılmış koltuklar delikli siyah Milano deri ile kaplanmıştır.

RS 5 Coupe’deki üç çubuklu, çoklu fonksiyonlu direksiyonun kalın bir kenarı vardır ve kontrast gri dikişlere sahip delikli deri ile kaplanmıştır. Göstergelerin siyah yüzeyleri vardır ve işaretler ise beyaz renktedir. Hız göstergesinin işaretleri 320 km/saate (198.84 mph) kadar gider. Renkli göstergeye sahip olan sürücü bilgi sistemi, bir tur zamanlayıcısı ve de yağ sıcaklık ölçüsü içerir. Otomobil çalıştırıldığında, RS hoş geldiniz ekranını gösterir.

Seçkin ve özel renkler ve materyaller: Siyah, gümüş ve karbon
Dört kişilik otomobilin iç yerleşim düzeni siyah, tavan döşemesi siyah veya gümüş, döşemeler ise karbon elyaf yapıdadır. Gösterge paneli şeritleri gösterge grubunu çerçeveler. Pedallar, ayak dayama yeri, hava kanalları, direksiyon üzerindeki değiştirme pedalları, opsiyonel MMI navigasyon sisteminin butonları ve diğer kontrol cilaları alüminyum görünümündedir.
Tüm RS araçlarında tipik olduğu gibi, kapı açacakları iki dar çubuktan oluşur. Alüminyum eklemeler kapı eşiği trimlerini süsler. Burada, direksiyonda, hız göstergesinde ve vites seçici kolda RS 5 logosu görülebilir. Yedi hızlı S tronik için seçici kol, delikli deriden bir topuza ve gri dikişlere shiptir.

Çeşitli sayıda seçkin özellikler Audi’den opsiyon olarak temin edilebilir. Mat alüminyumdan döşemeler, siyah veya koyu renk paslanmaz çelik ızgaralar da bedelsiz olarak sunulmaktadır. Metalik yapı sayısız çelik fiber içerir ve dokunma hissini yumuşak bir şekilde sağlar. Ek olarak, Audi seçkin programı pek çok özel opsiyon teklif edebilir: RS 5 logoları içeren yer paspasları, siyah süetle kaplanmış kontrol elementleri veya Valcona derisinden yapılma renkli koltuk kaplamaları.

DONANIM & TRIM
Audi RS 5 Coupe, standart olarak oldukça bol olan özelliklerle gelir. Dış ve iç yelerşimdeki, güç aktarımındaki, şasideki özel değişikliklere ek olarak optik görüntüleme ile park sistemi ve iklimlendirme sistemi de mevcuttur.

CD ve radyo çalar AUX-IN portlu özel bir kart okuyucu, 6.5 inç renkli monitör ve sekiz hoparlör içerir. Arka koltukların sırt destekleri katlanabilir. Düzgeçiş imkânı ise 455 litre (16.07 cu ft) bagaj bölümüne başka bir bağlantı sağlar.

Ayrıca kısıtlayıcı sistemlerin de geniş bir paketi vardır. Gergi mekanizmaları ile üç noktalı kemerlerle başlar ve kısıtlayıcıları ön üste doğru zorlar, integral koltuk başlığı sistemi ve ISOFIX arkada çocuk koltukları için monte edilir. İki ön, yan ve kafa hava yastıkları herhangi bir çarpma esnasında iyi bir koruma sağlar. Yan hava yastıkları opsiyonel koltuklara dâhil değildir.

Çekici opsiyonlar, RS 5 Coupe’ye yönetici sınıfına ait olan lüksü sağlar. Uyarlamalı ışık teknolojisi ksenon plus farlar ve dinamik sinyal lambalarını kombine eder; uzak far asistanı kısa veya uzun huzme arasında otomatik olarak değişiklik yapar. Uygunluk anahtarı, otomobilin kilidini açmaya gerek kalmadan anahtarsız erişime olanak tanır ve başlama düğmesi kullanılabilir. Panaromik sunroof, üç bölgeli otomatik iklimlendirme sistemi, hafifçe renklendirilmiş arka camlar ve elektrikli arka cam gölgeliği, yoldayken havanın her zaman istediğiniz gibi olmasını garanti eder.

Çok yönlü – Destek ve multimedya sistemleri
Yenilikçi destek sistemleri RS 5 Coupe ’de sürüşü daha da rahatlatıcı hale getirmektedir. Uyarlamalı hız kontrol düzenini ve Audi yardım sistemini örnek olarak ele alalım. Bu sistemler aracınızı öndeki araçtan istenen mesafede uzak tutar ve şerit değiştirirken de sürücüye yardımcı olur. Ters dönebilen kamera ile Audi park destek sistemi plus, otomobilin arkasındaki yolu dikkat çekmeyen bir şekilde monte edilen bir kamera yardımıyla monitörde gösterir.
Audi ayrıca satış esnasında geniş yelpazede multimedya bileşenleri sunar. Senfoni radyonun altı diskli CD değiştiricisi bulunmaktadır. MMI navigasyon sistemi, verilerini DVD’den okur. Bu yelpaze bir dijital radyo alıcısı, CD değiştiricisi, Bluetooth araç telefonu ve tam iPod entegrasyonu için de bir arayüzey – Audi müzik arayüzü – ile daha da genişletilebilir.
Üstün kaliteli MMI navigasyon plus’ın yerleşik seçkin teknolojileri bulunmaktadır. Yedi inç, yüksek çözünürlüklü renkli monitör navigasyon haritalarını 2D veya 3D grafikler olarak gösterir. Sistem, yön girişinde tüm kelimeleri anlar. Harita verileri 40 GB hard diskte depolanır; ilgilenilen alanlar ve şehir görüşleri üç boyutlu bir biçimde sergilenir. Müzik dosyaları ve kullanıcı irtibatları da hard diskte korunur. Radyo modülünün üç yönlü ayarlayıcısı vardır. Ayrıca audio ve video DVD’ler için bir oynatıcı vardır. Bu oynatıcı, MMI kontrol birimi için özel bir joystick fonksiyonu yoluyla kolayca kontrol edilebilir.

Opsiyonel özellikler sisteminin en son versiyonu, otomobilinizi bir medya merkezine dönüştürür. Audi analog/dijital TV ayarlayıcısı ve 10 kanallı ve 14 hoparlörlü lüks bir Bang & Olufsen ses sistemi gibi çözümleri de önermektedir. 505 watt gücü ve yüksek çözünürlüklü dinamik hi-fi sesi ile bir övünç kaynağıdır.

Audi RS 5 Coupe ’nin teslimatlarının yılın ortasında başlaması planlanmaktadır. Almanya fiyatları ise 77,700 Euro’dan başlayacaktır.

Audi A1 gerçek bir Audi’dir – küçük kompakt sınıfta hem Premium opsiyon hem de en sportif otomobil olma özelliğini koruyor. Güçlü ve yüksek verimlilikli motorlar ve çevik görünümlü bir şasi ile birlikte piyasaya sunuluyor ve hislere bağlı tasarım ve mükemmel uyum ile sahibini hoşnut etme yolunda emin adımlarla ilerliyor.
A1 yerleşik olarak gelişmiş teknolojilerin geniş bir portfolyosuna sahiptir; özellikle de haber-eğlence sistemi ile sınıfında yeni standartlar oluşturuyor. Kompakt segmente yeni giren bir otomobil olduğu için, A1 özellikle genç ve yaşam tarzını öne çıkarmak isteyen müşterilerin ilgisini çekiyor ve onlara özgün tasarım anlamında yüksek derecede özgürlük sağlıyor. Audi’nin bu son modeli, yaklaşık 16,000 Euro taban fiyatıyla, bu yaz sokakları vurmaya hazırlanıyor.

Yeni Audi A1 – Kompakt sınıfta sportiflik ve bireysellik
Bu yaz, Audi, kompakt sınıfa tamamıyla yeni bir boyutta bir otomobil tanıtmaya hazırlanıyor. Bu otomobil dinamik ve yüksek kaliteli, hassas ve özgün özellikleriyle dikkati çekiyor. Markanın tüm üstünlüklerini barındırıyor – karakter dolu bir tasarım, uzlaşmaz bir kalite ve çığır açan verimlilik teknolojileri. Çevik şasi ve güçlü motorlar A1’i segmenti içerisinde en sportif otomobil yapmaya devam ediyor.
A1’in genç müşterilerinin büyük şehirlerde yaşadıkları ve bu yüzden kentsel çevreye uyumlu olarak tasarlanmış bir araç istedikleri gerçeği bu aracı sınıfının birinicisi konumuna getiriyor. Kompakt ebatları otomobile, şehir trafiğinde oldukça çevik ve atik bir özellik kazandırıyor ve de günlük kullanıma oldukça yüksek uyumluluk sağlıyor.
A1’in iç yerleşim düzeni de sportif ve yüksek kaliteli özellikler taşıyor. Müşteriler, zevklerine uygun olarak otomobilde çeşitli detaylar yaratarak isteklerine göre değişiklikler yapabilme imkânına sahipler. Audi’nin bu en son modeli, gelişmiş teknolojilerin geniş bir yelpazesini barındırıyor; haber-eğlence sistemi segmentinde yeni standartlar oluşturuyor. A1, küçük kompakt araç sınıfındaki ilk Premium otomobil olma özelliğini taşıyor.

Audi markası, otomobil tutkusu temsil ediyor. Çevik şasisi ve güçlü motorlarıyla, A1 sınıfının en sportif otomobilidir ve bu durum daha ilk bakışta anlaşılıyor. A1’in tasarımı özgün ve moderndir. Karakterisitk tavan kemeri, coupe benzeri C direği, büyük teker boşlukları ve tabii ki tipik tek çerçeveli ızgara gibi tasarım işaretleri, A1’i Audi ailesine uyumlu kılıyor. Kaput ve arka hatch gövdeyi çevreler; arka lambalar üç boyutlu bir şekilde biçimlendirilmiştir ve gece veya gündüz, açık bir tasarımı temsil eder.

İç yerleşim düzeni: havadar ve dinamik
A1’in iç yerleşim düzeni geniş ve havadar olma özelliğiyle göz dolduruyor. Gösterge paneli, bir uçak kanadının; dört yuvarlak hava ağızlığı ise bir jetin turbinlerini anımsatan nitelikleriyle dikkat çekiyor. Açık ergonomi ve uzlaşmaz bir biçimdeki yüksek uyum ve mükemmellik, Audi markasının yüksek standartlarını temsil ediyor. İç yerleşimde itina ile tasarlanan detaylar, Audi A1’in Premium karakterini belgeliyor.
Attraction ve Ambition paketlerine ek olarak, Audi ayrıca haber eğlence sistemine ve iç tasarıma odaklanan bir medya stili paketi de piyasaya sunuyor. Yenilikçi materyaller ve modern renkler A1’in karakterini vurguluyor. Renkli hava girişlerinin, LED iç düzen lambalarının veya koltuk kaplamalarının renkli olup olmadığı yani başka bir deyişle, müşterinin isteğine göre uyarlama, önemli bir özellik olmaya devam ediyor. Donanım programı A1’i sürücünün kendi kişisel stiline uyarlamada sayısız fırsat sunuyor. Hatta çatı kemeri için seçilebilecek çeşitli boya cilaları bile bu fırsatlar arasında yer alıyor. Müşteriler bu özellikleri ilk satış evresinden sonra bir trendi takip etmek veya heveslerine göre uyarlama yapmak amacıyla sipariş edebilme olanağına da sahip oluyorlar.

Mevcut haber-eğlence ve multimedya sistemleri lüks sınıftan geliyor. Sıranın en üstünde MMI navigasyon plus ve kompakt segmentte yeni standartlar sunan bir medya merkezi bulunuyor. Gösterge panelinden kontrol birimine doğru yükselen ve MMI zekasına sahip olan monitör, yüksek segmentlerde Audi modellerinde bulunan sistemler doğrultusunda belirgin özellikler sergiliyor. Concert radyosuna bağlı olarak, bağlanabilirlik paketi, otomotiv sektöründe bir yenilik olan Audi harita-bazlı navigasyon sistemleri için bir donanım iyileştirme opsiyonu sunuyor. 465 watt Bose surround ses sistemi, mevcut olan tamamlayıcı modüllere sadece bir örnek olarak göz dolduruyor.

Yoğun sürüş keyfi: sınıfındaki en sportif otomobil
A1’in sportif, çevik şasisi, bu otomobili sınıfının en üstüne yerleştiriyor. Şehirde herhangi bir yolda, şehirlerarası bir yolda veya otobanda hiç fark etmez, herhangi bir yerde A1’i sürmek oldukça keyifli bir deneyim haline geliyor. Bunun sebebi ise A1’in sportif kurulumu, optimize ağırlık dağılımı ve oldukça direkt direksiyon yönlendirmesidir. Elektronik aks-diferansiyel kilidi ile standart ESP stabilizasyon sistemi A1’in yol tutuşunu daha sportif ve kesin hale getiriyor, sürüş güvenliğini de arttırıyor.
Yeni A1 ayrıca, yeni verimlilik standartları oluşturmuştur. Audi, yeni modelini rekabete, 63 kW (86 hp) ve 90 kW (122 hp) arasında değer üreten TDI ve iki TFSI benzinli motor ile dört silindirli motor ile gönderiyor. Motorların hepsi küçültme prensibini takip ediyor – silindir hacmi için turboşarşlı motorların yerine geçiyorlar ve yakıtlarını direkt enjeksiyon birimleri yoluyla alıorlar.

A1’in tüm versiyonları, iyi yakıt ekonomisi ve her 100 kilometre (43.56 – 61.90 US mpg) (geçici / nihai olmayan değerler) için 3.8 ile 5.4 litre arasındaki standart döngü değerleri ile müşterilerini etkilemeye devam ediyor. 66 kW (90 hp) ile birlikte 1.6 TDI ve manuel transmisyon, her kilometre için sadece 99 g CO2 yayıyor (159.33 g/mil). Motorların hepsi, fren sırasında ısı geri kazanımına olanak sağlamak amacıyla bir geri kazanım sistemi ile donatılmıştır ve de otomatik bir start-stop sistemi eklenmiştir. Değiştirilmiş su pompası ile yeni bir ısı kontrol sistemi, 1.2 TFSI’nın düşük yakıt tüketimine katkı sağlıyor.

İleri teknoloji ve verimlilik: yedi vitesli S tronik
Audi’de, verimlilik her zaman ileri teknoloji anlamına gelmektedir. A1, yedi vitesli S tronik transmisyon ile mevcuttur. Çift kavramalı transmisyon, vitesleri aşırı derecede hızlı ve rahat, çekiş gücünde belirgin bir kesilme olmaksızın değiştirir. Hem otomatik hem de manuel modlar ve direksiyonda mevcut olan pedallar seçenek olarak önerilir. A1 son derece eğlenceli bir sürüş sağlamakla kalmaz, aynı zamanda da yakıt tüketimini azaltır, bu da otomobilin tipik bir Audi olduğunun göstergesidir.
A1 sportif, güçlü ve çekici özelliklere sahiptir. Kompakt segmentine yeni giren bir otomobil olarak, modern müşteri grubunun ilgisini çekiyor. Otomobil; genç, kentsel, yaşam tarzı odaklı özellikleriyele dikkat topluyor. Pek çoğunun bayan olmasının beklendiği A1 müşterileri dizayn, müzik, moda ve sporla ilgilenmektedir. Giriş düzeyi model yaklaşık 16,000 euro olarak fiyatlandırılacaktır.

Tasarım ve gövde
Opsiyon olarak belirgin bir biçimde ilerleyici, coupe-benzeri tasarım, otomobilin etrafını çevreleyen omuz hattı, büyük teker yuvaları, tezat oluşturan özel görünümlü kemer
Karakteristik görünüme sahip farlar, LED gündüz ışıkları ile opsiyonel ksenon plus, üç boyutlu tasarlanmış arka lambalar

Kesin yapı kalitesi ile yüksek mukavemetli gövde

İç yerleşim ve donanım
Dinamik iç tasarım, havacılık mühendisliğini anımsatmaktadır
Yüksek seviyede uyum ve cila, modern materyal ve renkler
İki farklı paket ve medya stili paket, pek çok konforlu ve sportif özellik, uyarlamalar için çeşitli fırsatlar

Haber – eğlence
En son haber-eğlence teknolojileri, gösterge panelinde opsiyonel geri çekilebilir MMI gösterge
MMI kontrol konsepti ile yüksek performanslı navigasyon sistemi
Cep telefonlarının ve taşınabilir müzik ortamının bağlantısı ve çalınması için geniş kapsamlı seçenekler, Bluetooth arayüzü
Audi harita tabanlı navigasyon sistemlerinin son entegrasyonu için bağlanabilirlik paketi
LED fiberoptik teknolojisi ile Bose audio sistemi

Güç aktarımı
İki güçlü ve verimli TDI ve iki TFSI motor, hepsi turboşarjlı ve direkt yakıt enjeksiyonlu, 63 kW’tan (86 hp) 90 kW’a (122 hp) kadar güç çıktısı
Geri kazanım sistemi ile tüm motorlar ve başlat-durdur sistemi; termal kontrol ile 1.2 TFSI
66 kW (90 hp) ve 77 kW (105 hp) 1.6 TDI ve her kilometre için 99 g kadar az oranda CO2 yayan manuel transmisyon (159.33 g/mil) (geçici / nihai olmayan değer).

Opsiyonel yedi vitesli S tronik

Verimlilik programı ile yerleşik bilgisayar

Şasi
Dengelenmiş aks güç dağılımı, düşük total ağırlık
Geniş bant ile sportif şasi
Çevik yol tutuşunu desteklemek için elektronik diferansiyel kilit ile ESP stabilizasyon sistemi

AYRINTILI OLARAK

Dizayn
Güvenli ve kendinden emin bir duruş – güçlü, farklı ve karakter dolu: A1 sınıfında hem Premium seçenek hem de bir sporcu özellikleriyle dikkat çekiyor. Belirgin omuz hattı, renk kontrastlı tavan kemeri ve olağandışı bir şekilde keskin bir biçimde eğik olan C direkleri, üç kapılı otomobile belirgin ve açık bir siluet kazandırıyor. Boyutlar ayrıca dinamik çizgileri de belgeliyor: 3.95 (12.96 feet) metre uzunluğunda, etkileyici bir şekilde 1.74 metre (5.71 feet) genişliğinde fakat sadece 1.42 metre (4.66 feet) yüksekliğinde. Dingil açıklığı 2.47 metredir (8.10 feet); çıkıntılar ise bu duruma uygun bir şekilde kısadır.
A1’in dizaynı, markanın tasarım özelliklerine sıkı sıkıya bağlıdır ve kompakt segmentinde özgündür – hassas, atılgan ve ilerleyici. Audi, seri üretmlerinde konsept otomobillerinden pek çok yeni fikir ve yenilik alma konusunda yaygın bir şöhrete sahiptir ve A1 bu geleneği devam ettiriyor. 2007 A1 proje quattro showcar’dan alınan özelliklerin ve yenilkçi fikirlerin çoğu, A1’in seri üretiminde çoktan kullanıldı.

Ön kısım, belirgin biçimde bir aile otomobili görünümünde olmakla birlikte, detyalarda özgün işaretleri ve yenilikleri ön plana çıkarıyor. Mesela, tek çerçeveli ızgara ön kısma uyumlu bir şekilde eklenmiştir ve açılı üst köşeleri de yeni bir evrimsel aşamayı temsil etmektedir. Köşe çizgileri ön kısmın genişliğini vurgulamak amacıyla yatay olarak düzenlenmiştir. Büyük bir biçimde şekillenen hava girişleri ve bu girişlerin yatay çubukları da A1’in sportif görünüşüne katkı sağlar. Sis farları dış köşelere yerleştirilmiştir.

Üç boyutlu olarak tasarlanmış farlar da özgün görünüme sahiptir. A1, kararlı ve yola konsantre olmuş görünür. Eğri bir biçime getirilmiş kanat, farların iç kısmını şekle sokar. Her Audi’de olduğu gibi bu modelde de gündüz ışıkları standarttır. Opsiyonel ksenon plus birimi ile gündüz ışıkları LEDler ve bir kılavuz ışığı kullanılarak tamamlanmıştır. Bu sayede kanadın hatlarını ortaya çıkaran homojen bir şerit görünümündedirler.

Güçlü dizayn elementi: the tornado line
Yandan bakıldığında karşılaşılan en vurucu etki, çizgilerin hafifçe yukarı doğru giden yönüdür. Bu çizgiler A1’i görsel olarak gergin ve hızlı gösteriyor. Motor kapağının üst kenarı, yan camların altından arka kısma kadar uzanıyor. Audi TT Spor otomobilinde olduğu gibi, motor kapağının çamurlukla buluştuğu yer, tipik bir Audi dizayn elementinin köken noktasıdır ve buna tornado line adı verilir. Bu çizgi kapılarda ve arka kanatta uzamaya devam eder. Çizgi, tekerlek yuvalarının yakınından kusursuz bir biçimde geçer ve A1’e güçlü bir yol duruşu sağlar.
Tornado çizgisi altındaki güçlü bir şekilde gölgelenmiş kenar, kanatların üstündeki kavisli yaprak metal ve eşiklerin üzerindeki yükselen dinamik çizgi de markanın tasarım özellikleri arasındadır. Aynı durum, etkileyici bir biçimde şekillendirilmiş teker yuvaları için de geçerlidir. Bu yuvalar 18 inçe kadar boyutta tekerlere sığınak sağlar. Yan aynalar bir spor otomobilde olduğu gibi kapılara monte edilmiştir; kapı tutacakları belirgin bir yay şeklindedir.

Başka bir Audi özelliği, sportif bir biçimde uzanan çatı kemeridir. Bu kemer opsiyonel olarak dört kontrast renkte mevcuttur. Kemer, coupennkinden daha düz olan C direğine doğru uzanır ve arka kısma dinamik bir hat kazandırır. Bu dinamik hat, çatı spoiler ile de vurgulanır.
Arkadan bakıldığında, bagaj kompartımanı, kompakt sınıfta yeni ve seçkin bir özellik olan genişliği vurguluyor. Bagaj kapısı, belirgin ve ayırt edici bir biçimde şekillendirilmiştir. Kanat şekilli tek parçadan oluşan arka farlar da genişliği vurguluyor. Ksenon plus ile kombinasyonda, arka farlar LED teknolojisini kullanmaktadır. Bagaj kompartımanı açık olduğunda görünmedikleri için, Audi A1 yan kanatlarında da ek LED ışıklarına sahiptir. Bu çözüm, Audi mühendislerinin teknoloji alanındaki detaylı ve ilgili çalışmalarının bir ürününü sergiliyor.

Arka ışıkların sportif kırmızı bir çerçevesi vardır, ayrıca bu ışıkların yuvalarını bölen eğimli bir çubuk da bulunmaktadır. Audi, ışık yayıcı diyotlar ve kılavuz ışıkları ile opsiyonel olarak donatılmıştır – bunlarla birlikte arka ışıklar devamlı bir şerit gibi görünür. Etekteki sportif siyah difüzör arka kısmın tabanını şekillendirir ve görsel olarak aracı yola sıkı bir şekilde yerleştirir. Motora bağlı olarak, egzoz sistemi sol tarafta bir veya iki egzoz borusuyla biter.

Audi, A1’i on dış renk ile piyasaya sunuyor. Solid cilalar Amalfi Beyaz, Cumulus Mavi ve Brilliant (parlak) Siyah; metalik renkler Ice Gümüş, Phantom Siyah, Teak Kahverenegi, Shiraz Kırmızı, Scuba Mavi, Misano Kırmızı ve Sphere Mavi.

Gövde
Bir audi gerçekliği A1’e uygulanıyor: Gövde; kalitenin, kesinliğin, sportif yol tutuşun ve güvenliğin temelini oluşturuyor. Gövdenin üçte ikisi, farklı dirençteki yüksek ve ultra yüksek güçte çelikten oluşuyor.
Bu çeliklerin en güçlüleri, ısıyla şekillendirilmiş çeliklerdir. İşlenmemiş parçalar aşırı sıcaklıklarda fırınlarda ısıtılır ve daha sonra hemen su ile soğutulmuş pres kalıbında şekillendirilir. Sıcaklıktaki bu ani değişim bu parçaların oldukça yüksek gerilme direncine sahip olmalarını sağlar. Sıcakta şekillendirilmiş çelikler gövdenin yüzde 11’ini oluşturur. Bu parçalar ayak boşluğunda alt çapraz elemanların, boyuna parçaların arka bölümlerinin yapımında, C direkleri ve çatı çerçvesinde – aşırı dayanıklılığın düşük ağırlıkla kombine edildiği herhangi bir yerde, özellikle önem taşıyan yerlerde kullanılır.

Yüksek ve ultra yüksek güçlü çelikler gövdenin yüksek burulumsal sertliği ve sadece 221 kilogram (487.22 lb) düşük ağırlığı için belirgin bir faktördür. Bu iki değer ve boyutlar, üstyapının hafiflik kalitesini hesaplamak için kullanılır, aynı zamanda da kullanıcı koruması için yüksek bir seviyeye temel oluşturur.

A1 iki ön hava yastığı, ön koltukların arkalıklarındaki yan hava yastıkları ve iki kafa hava yastığı ile standart olarak gelir. Kemer gergi mekanizmaları ve kemer güç sınırlayıcıları ve Audi integral koltuk başlığı sistemi, koruma sistemlerinin paketini tamamlar. Arka koltuktaki Isofix çocuk koltuğu anchoru standarttır. Tüm koltuklarda kemer tokası sensörleri başka bir arttırılmış güvenlik özelliğidir. Ve yaya korumasıyla geldiğinde, A1 kesici kenar teknolojisi ile de donatılır.
Düşük hızlı çarpışmalar – park alanlarında ışıkları çarpma ve tipik çarpma iddiaları olarak adlandırılan çarpmalar sigorta değerlendirmeleri için oldukça önemlidir – herhangi bir büyük hasara sebep olmaz. Tamponların düzeni ve arkasındaki çapraz elemanlar ve boylamsal elemanlar, radyatör ve klimalar gibi çok masraflı bileşenleri korur.

Aerodinamik bir şekilde optimize edilmiş: ön skirtten arka spoilera kadar
Taban model için, 0.32 sürüklenme katsayısı ile en yeni Audi, sınıfındaki en aerodinamik otomobil olma iddiasını koruyor. Bunun sebebi ise, Ingolstadt’taki Rüzgar Tünel Merkezi ayarıdır. Gövdenin tamamı en uygun hale getirilmiştir – spoiler kenarları da dâhil, arka spoilerdan gövde altına ve tekerlere kadar. Aerodinamik gövde altı, gövde altını geniş bir biçimde kaplar, onu korur ve uygun bir aerodinamik hava akımı yaratır.
Skirtlerin köşeleri ve diğer kenar bölgeleri karmaşık bir tasarım özelliği gösteriyor ve yüksek hızda sürüş dengesinin gelişmesine katkıda bulnuyor. Izgara etrafındaki alan, tamamıyla kapalıdır, böylece içeri doğru giren hava burgaçlı bir hale gelmeksizin herhangi bir kayıp olmaksızın radyatöre ulaşır. Havanın motor kompartımanına girişi gibi ince ayrıntılar bile termo- ve aerodinamiklere ilişkin olarak en ince ayrıntısına kadar uygun hale getirilmiştir.
Gövdenin başka bir güçlü yönü ise akustiğidir. Audi gelişm mühendisleri geniş metal paneller ve bu panellerin sertliklerinin ses yayılımına olan etkilerine hatrı sayılır bir özen göstermişlerdir. Sürüş esnasında güçlerin eyleme geçirildiği tüm bölgeler özellikle güçlendirilmiştir. Hafif bir yalıtım paketi akustiği yolcu kabinine Premium seviyeye kadar getirir.

A1, Brüksel’deki Audi tesislerinde üretilecektir. Audi, kalite standartlarını en sıkı şekşilde tamamen uygulamak amacıyla üretim tesisinin modernizasyonu için 100 milyon eurodan daha fazla yatırım yapmıştır.

İç tasarım
Sportiflik, kesinlik ve gençlik ve tazelik temaları, A1’in iç tasarımını tanımlayan nitelikler olarak göze çarpıyor. Tasarımcıların eğimli gösterge paneli için uçak kanatlarından esinlendikleri belirgin bir biçimde göze çarpıyor. Dört yuvarlak, dışarı doğru çıkık hava kapakları bir jetin turbinlerini anımsatıyor.
İkincil düğmelerin entegre edilmiş olduğu bantların oluşturduğu şeritler ile merkez konsol, bir yatın pupasını anımsatıyor ve merkez tünel üzerinde süzülüyormuş gibi görünüyor. Klima kontrol sistemi için kontrol birimi ve opsiyonel otomatik klima kontrol sisteminin üç silindirik dönel kadranlar, A1’in diğer optik ve dokunmatik vurgulardır. Gösterge paneli ayrıca radyo, opsiyonel MMI kontrol ve haber-eğlence sistemini de barındırıyor. Concert radyo veya daha yüksek modeli için standart olan gösterge, gösterge panelinden çekilir ve bir butona basılmasıyla dışa doğru açılır. Bu pozisyon, hızlı okuma için idealdir ve bu araç sınıfında özgün bir satış noktasıdır.
Geniş ve yuvarlak gösterge grubu – siyah zemin, kırmızı kadranlar ve beyaz ölçekler ve sayılar – açık ve seçkin bir biçimde düzenlenmiştir. Audi’de her zaman olduğu gibi, direksiyon yoluyla bir işletim mantıksal ve ergonomik olarak mükemmeldir. Gece, göstergeler beyaz, butonlar kırmızı ışıkla aydınlatılır.

LED iç yerleşim düzeni ışıklandırma paketi ile A1 premium kompakt sınıf için ilk kez LED teknolojisini yüzde 100 iç yerleşim düzenine taşıyor. Sadece kapılardaki, tavan modülündeki ortam aydınlatması değil, aynı zamanda iç düzen ışıkları, okuma lambaları, ayak boşluğu ve makyaj lambaları da LED teknolojisiyle hayata geçirilmiştir.
Başka bir tasarım vurgusu LED kılavuz ışığı teknolojisi ile yaratılmıştır. Eğer istenirse, beyaz bir taç Bose, alçak titreşimli hoparlörün dış hatlarından direkt olmayan bir şekilde parlar, ses sisteminin ileri teknoloji karakterini görsel olarak vurgular.

Opsiyonel sürücü bilgi sistemi göstergeler arasındaki ekranı entegre eder. Geniş Audi modellerinde olduğu gibi, sistem, opsiyonel çok fonksiyonlu direksiyonda butonlar, düğmeler ve makara düğmeler kullanılarak kontrol edilebilir.

Sistem audio kaynaklardan ve opsiyonel navigasyon sisteminden gelen bilgileri toplar. Ekrandaki modern bir tab konsepti ve serbest bir şekilde programlanabilir favoriler butonu çalışmayı kolay ve sezgisel hale getirebilir. Sürücü bilgi sistemi, tek renklidir ve MMI navigasyon plus ile standart olarak gelir.

Yardımsever: verimlilik programı ile yerleşik bilgisayar
Verimlilik programı ile yerleşik bilgisayar sürücü bilgi sistemine bağlıdır. Verileri yakıt tüketimi ile ilgili olarak gösterir ve etkili sürüş için tavsiyeler verir. Verimlilik programı ile yerleşik bilgisayar sürücü bilgilendirme sistemine bağlıdır. Bu program yakıt tüketimi ile ilişkili verileri gösterir ve verimli bir sürüş için tavsiyelerde bulunur. Sürücünün vites değiştirmesi gereken durumlarda, genişletilmiş vites-değiştirme göstergesi sürücüye sinyal verir. Başka bir fonksiyon iklimlendirme sistemi veya arka cam rezistansı gibi yerleşik tüketicilerin hangilerinin açık olduğu ve ne kadar yakıt harcadıkları konusunda sürücüye bilgi verir.

A1’deki koltuklar, iyi bir kavrama ve destek sağlar ve her kilo ve boydaki kişler için koltuklar oldukça konforludur. Yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu standarttır. Ambition paketi, bel desteği ile spor koltuklar sağlarken, yolcu koltukları da standart olarak boy ayarlamalı olarak gelir. Arkaya rahat ulaşım için kolay-giriş fonksiyonu da Ambition paketi ile standarttır.

Her koltukta oldukça çok depolama alanı mevcuttur – merkez tünelin konsolundaki iki kap tutucusu, kapılardaki cepler ve arka taraftaki döşeme. Taban modelde, yerleşik monitör yerine gösterge panelinde bir katlanan kompartıman bulunmaktadır. Audi ayrıca ek istifleme bölümleri ile opsiyonel bir depolama paketi sunuyor.

Audi A1’in Premium karakteri, iç yerleşimin her detayıyla tanımlanıyor – materyallerin seçiminde, uyumlarında ve hatta boşluklarda. Gösterge panelinin yüzeyi, köpük ile yumuşak bir biçimde desteklenmiştir; tüm butonlar ve kontrol mekanizmaları kusursuz bir biçimde hareket eder; hatta kaputun açılmasına yarayan çekme kolu bile oldukça kesin ve tam bir şekilde kontrol edilir.

Ambition paketi ile standart, Atrraction ile opsiyonel olan çeşitli alüminyum görünümlü kontrol elementleri mevcuttur; giriş şeritleri, otomatik klima kontrol sistemi için tuşlar ve ışıklı tuşlar. Bundan başka, üç-spoke spor direksiyon halkası, park freni tutacağı ve vites kolu deriyle kaplanmıştır ve ince alüminyum klipslerle bezenmiştir.
Genç ve yeni: renkler ve materyaller
İç yerleşim düzenindeki materyaller iki çizgi arasında değişir. Attraction siyah veya titanyum gri kumaş döşeme ile titanyum gri merkez konsol, kol dayama yeri, harita cebi ve hoparlör ızgarası ile karakterize edilir. Ambition çizgisindeki spor koltuklar titanyum gri veya wasabi yeşil ile kontrast renk siyah ile karakterize edilir. Medya stili paket velvet bejini alternatif olarak sunar. Opsiyonel deri koltuklar Ambition çizgsi ile mevcuttur ve medya stili paket üç farklı renk ve kombinasyonda önerilir.
Renkler ve paket ile ilgili her şey yeni, genç ve yaşam tarzı odaklıdır. Hava kapakçığı yuvaları geniş yelpazede bir renk seçeneği ile mevcuttur – pakete bağlı olarak mat veya parlak siyah. Ayrıca bu paketle eşleşen bir şekilde, opsiyonel olarak parlak beyaz, titanyum gri, wasabi yeşil, kırmızı veya velvet bej renkleri de mevcuttur. Audi ayrıca kapılardaki kol dayama yerleri ve merkez tüneldeki konsol için de çekici bir renk yelpazesi önerir.
Audi A1’in bagaj kompartımanının düz duvarları vardır; yükleme kenarı ise kolay yükleme ve indirme için alçak olarak tasarlanmıştır. Taban hacmi 267 (9.43 kübik feet) litredir. Çift kargo tabanı standarttır.
Bölünmüş arka kısım hızlı ve kolay bir biçimde katlanabilir ve eğer tavana kadar yükleme yapılırsa, bagaj kapasitesini yaklaşık 920 litre (32.49 kübik feet) arttırır. İki küçük mandal, katlandığı zaman kargo zeminini sağlam hale getirir. Audi ayrıca, kargo zeminin altında pratik depolama kutuları, çoklu sabitleme noktası olan katlama kancaları, esnek bir ağ, bir priz, ikinci bir lamba ve kayış tutucu içeren opsiyonel bir bagaj kompartıman paketi de sunuyor.
Audi bagaj kompartımanında da herhangi bir tavize yer vermiyor. Mandallar elektronik olarak, uzaktan kumanda edilen bir anahtarlık yoluyla açılıyor. Bu da başka bir tipik Audi detayının göstergesi olarak yerini alıyor.

Haber-eğlence sistemleri
A1, modern kullanıcılar için Premium bir otomobil özelliği taşıyor – lüks sınıfın sahip olduğu, başlı başına bir sanat eseri olan haber-eğlence ve multimedya sistemlerini içeriyor.
Haber-eğlence sistemi, mp3 uyumlu CD sürücüsü ve GALA hıza tabi ses kontrolü ile standart radyoyu baz alan modüler bileşenleri içeriyor. Radyonun sesi dört hoparlöre iletiliyor.

Bir sonraki gelişmiş özellik ise yeni concert radyodur, bir CD sürücüsü ile donatılmış çok yönlü bir araçtır. Ayrı, geri çekilebilir, 6.5 inç renk göstergesi ile yüksek çözünürlüklü monitör bu radyo ile birlikte standarttır. Ayrıca çift ayarlayıcı, SDHC hafıza kartı okuyucu, AUX ve arkada ve önde altı hoparlör de bu özelliklere dâhildir.

Concert radyo aynı zamanda bir navigasyon sistemi hazırlığı içeren opsiyonel bağlanabilirlik paketi seçimini de açıyor. Bu, müşterilere daha sonraki bir zamanda radyoya Audi harita bazlı navigasyon birimi ekleme olanağı sağlıyor. Gerekli olan donanım radyoya zaten yüklenmiştir. Müşteriler, navigasyon verileri ile birlikte sistem aktivasyonu ve SDHC kartı da Audi Genuine Accessories’ten satın alabilirler. Aktivasyon bir Audi satıcısı tarafından gerçekleştirilir. Bağlanabilirlik paketi ayrıca bir Bluetooth arayüzeyi, SDHC kart okuyucu ve Audi müzik arayüzü içerir.
Sıranın en üstünde MMI navigasyon plus vardır, kompakt araç sınıfında bir benchmark olan en son kalite medya merkezi. Dört ana bileşenden oluşur – 60 gigabayt hard sürücü ana birim, radyo birimi, MMI kontrol terminali ve renkli ekran. Geri çekilebilir 6.5 inç gösterge seçkin görüntü özelliklerine sahiptir. Grafikleri ve audio CDlerin kapaklarını gösterir. Navigasyon haritası da 3D olarak görüntülenir.

MMI navigasyon plus 20 gigabayt müzik dosyası depolayabiliyor. Oldukça kolay ve uygun bir şekilde mobil medya oynatıcılarla bağlantı kurmak için bir Bluetooth arayüzü ve Audi müzik arayüzü (AMI) sunuluyor. Audio ve video DVDler için bir sürücü ve akıllı bir ses kontrolü içeriyor – bu sayede sürücü bir seferde tam navigasyon adresini söyleyebiliyor. Sürücü bilgilendirme sistemi de pakete entegre edilmiştir.

Klasik Audi mantığı: MMI kontrol terminali
Sezgisel mantığı ile MMI kontrol terminali büyük Audi modellerine benzer şekilde yapılandırılmıştır. Büyük bir dönel düğme birimin merkezindedir. Bir joystick gibi dört yönde de hareket ettirilebilir ve böylece pek çok fonksiyon daha elverişli hale gelir. Depolama ortamı için değişik türde hard ve soft anahtarlar, ses kontrolü ve slotlar merkezi kontrol sisteminin çevresinde ve üstünde yer alır.
Audi MMI navigasyon plus ve konser radyo için ek modüller sunuyor – elverişli ses iletimi ve müzik ve video transferi için bir Bluetooth arayüzey, bir CD değiştirici, dijital bir radyo (DAB) ayarlayıcısı ve iki Premium ses sistemi: on hoparlör ile 180 watt Audi ses sistemi ve Bose surround sistemi. Bu sistem on kanal, 465 watt amplifikatör ve 14 hoparlör ve ayrıca bir derin bas hoparlörü içeriyor. MMI navgasyon plus ve Bose surround sistemi 5.1 surround ses üretimine olanak sağlıyor. Özel bir optik vurgu: Kapılardaki alçak titreşimli hoparlörler dolaylı olarak LED ile aydınlatılıyor.

Güç aktarımı (performans verileri kesin değildir)
Audi başlangıçta dört motorlu A1’i satışa sunuyor. İki TFSI benzinli motor ve iki TDI dizeller 63 kW’tan (86 hp) 90 kW’a (122 hp) kadar bir güç aralığını kapsıyor. Bunların her biri birer sanat eseri olarak görülüyor.
Motorların tümü direkt yakıt enjeksiyon sistemine ve turboşarja sahiptir. Bu küçültme konsepti Audi modüler verimlilik platformundan teknolojilerle ikiye katlanmıştır. Bu durum, her 100 km için 3.8 ila 5.4 litre (43.56 – 61.90 US mpg) arasında değişen minimal yakıt tüketimi ile muazzam bir güç sağlıyor.

Başlangıç seviyesi benzin motoru yeni 1.2 TFSI’dır. 63 kW (86 hp) üretiyor ve 1,500 ve 3,500 rpm arasında 160 Nm (118.01 lb-ft) azami tork üretiyor. Beş vitesli manuel transmisyon ile birleştirilen dört silindir A1’i 0’dan 100 km/saate (0 – 62.14 mph) 12.1 saniyede çıkarıyor ve bu hızda 179 km/saat (111.23 mph) üst hıza ulaşıyor. EU sürüş döngüsünde, her 100 km için sadece 5.1 litre (46.12 US mpg) yakıt tüketiyor ve bu da sadece 119 gram CO2/km’ye (191.51 g/mile) denk geliyor.

Audi’den küçültme: silindir hacmi yerine turboşarj
Yeni geliştirilmiş olan dört silindir, Audi’nin küçültme felsefesinin bir örneğidir, hacim için turboşarjın yer değiştirmesi. Her silindir için iki kapakçık ile motor sadece 1.197 cc’nin yerine geçer ve düşük ağırlık ve düşük friksiyon için sıkı bir şekilde optimize edilmiştir. Döküm alüminyum krank mili, silindir başlığından ayrı olarak kendi soğutma döngüsüne sahiptir. Bloktaki su motor çalıştırıldıktan hemen sonra dolaşmaya başlamaz, motorun daha hızlı bir şekilde sıcaklığa ulaşmasını sağlar ve soğuk yağ sebebiyle friksiyonal rezistansın artış evresini kısaltır.
1.4 TFSI’ın azami torku 200 Nm (147.51 lb-ft) 1,500 ve 4,000 rpm arasında mevcuttur. Su soğutmalı bir ara soğutucu ile bir turboşarj, her silindir için dört kapakçık ile 1,390 cc motora basınç uygular.

Yedi vitesli S tronik ile birlikte, 1.4 TFSI A1’i 9.1 saniyede otoyol hızına çıkarıyor. En üst hız 200 km/saattir (124.27 mph). Standart altı hızlı manüel transmisyon da 9.2 saniyede aracı hızlandırıyor fakat en üst hızı etkilemeyor. Ortalama yakıt tüketimi, EU test döngüsünde sırasıyla 5.1 ve 5.4 litre/100 km’dir.

Yeni 1.6 TDI’ın güç çıktısı 1,598 cc silindir hacmi ile gelir. Kompakt dört silindirli dâhili friksiyon, sistematik olarak küçültülmüştür. Audi bu motorun iki versiyonunu piyasaya sürüyor. Daha güçlü olan 1.6 TDI birim 77 kW (105 hp), 1,500 ve 2,500 rpm arasında 250 Nm (184.39 lb-ft) üretiyor ve beş hızlı manuel transmisyon ile eşleştiriliyor. 16 kapakçıklı motor, ortalama sadece 3.9 litre/100 km (60.31 US mpg) harcarken, 187 km/saat (116.20 mph) üst hıza ulaşmadan önce, A1’i standart hızlanmaya 10.8 saniyede hızlandırıyor.
1.6 TDI’ın ikinci versiyonu, 1,500 ve 2,500 rpm arasında bir tork 66 kW (90 hp) ve 230 Nm (169.64 lb-ft) üretiyor. Beş hızlı manüel transmisyon ile eşleştirildiğinde, A1’i 0’dan 100 km/saate (0 – 62.14 mph) 12.2 saniyede hızlandırıyor. 179 km/saat (111.23 mph) üst hıza ulaşıyor ve örnek sayılabilecek 3.8 litre/100 km (61.90 US mpg) yakıt tüketimi sağlıyor, bu da 99 gram CO2/km’ye (159.33 g/mile) denk düşüyor.

A1’deki dört motorun hepsi de Audi modüler verimlilik platformundan bir teknoloji kullanıyor – geri kazanım sistemi, frenleme esnasında enerji geri kazanımı için akıllı bir voltaj kontrol sistemindan yararlanıyor ve bunu aküde geçici olarak depoluyor. Otomobil bir dahaki sefer tekrar hızlandığında, bu enerji elektrik sistemine geri akıyor, jeneratördeki yükü rahatlatıyor.

Dört motor aynı zamanda Audi modüler verimlilik platformudan ikinci bir teknolojiyle standart olarak geliyor – start-stop sistemi. Bu sistem, otomobil dururken vites kolu boştaysa ve sürücünün ayağı debriyaj pedalında değilse, motoru kapatır. Daha sonra debriyaja basılır basılmaz start-stop sistemi motoru tekrar çalıştırır – bunların hepsi sessiz, uygun ve hızlı bir biçimde gerçekleşir.

Start-stop sistemi aynı zamanda yedi vitesli S tronik ile uyumludur, ileri teknoloji transmisyon ise sportif pozisyondadır. Audi çift kavramalı transmisyon, tork çevirici transmisyonun uyumluluğunu dinamikler ve manuel transmisyon verimliliği ile kombine eder. Çekiş gücünde herhangi bir kesilme olmaksızın dişlileri saniyenin yüzde biri kadar zamanda yumuşak ve oldukça rahat biçimde değiştirir.

Yaklaşık 70 kilogram ağırlığında olan yedi vitesli S tronik, ağırlığın korunmasında da pay sahibidir. İkili kavrama sayesinde, yağ kaynağının çıkarılması transmisyonun yüksek verimliliği ile artar. Gerek oldukça güç elekrohidrolik devindiriciye sağlanır.

Sürücü, yedi vitesli S troniki bir spor otomobilde olduğu gibi, vites kolu veya direksiyondaki opsiyonel kollar ile çalıştırabilir. Ayrıca iki adet tam otomatik çalışma modu da mevcuttur. D modunda, transmisyon kontrol sistemi, yakıt tasarrufu amacıyla olabildiğince düşük hzda çalıştrır; S modunda ise sürüş stili sportiftir ve motor hızı daha yüksektir. Bir yokuşta A1’i çalıştırırken tutan yokuşta çalıştırma yardımı standarttır.

Şasi
Ön çekişli Audi A1 kompakt sınıftaki en sportif otomobildir. Şehirde çabuk ve çevik; şehirlerarası yollarda istikrarlı ve kesin; otoyolda ise konforludur. Bu özelliklerini esas olarak oldukça gelişmiş olan, geniş palete ve dengli ağırlık dağılımına sahip olan şasiye borçludur.
Mühendisler, A1’in gelişiminde aks yüklerinin dağılımına büyük özen gösterdiler. Sadece 81 santimetre (31.89 inches) boyutuyla, ön sarkıntı alışılmadık biçimde kısadır. Motora dayalı olarak, ağırlığın sadece yüzde 61 ila 63’ü ön aksta kalır, bu değer bir kompakt otomobil için oldukça düşüktür. Çok sayıda detay buna katkıda bulunur; akünün pozisyonu buna bir örnektir, en çok motor opsiyonu bagaj kompartımanının altındadır. Sadece 1,045 kilogram (2,303.83 lb) taban ağırlığıyla, A1 premium kompakt sınıfta en hafif otomobildir.

Ön süspansiyon daha alçak olan üçgen süspansiyon kolu ile bir MacPhersonu kapsar. Direksiyon hareket tepkisi, elektrohidrolik kremayer dişlisi ve düz bir hidrolik sistemden daha verimli olan hidrolik direksiyon sisteminden pivot yatağı yoluna kısa yollar yardımıyla iletilir. Bu durum, spontane direksiyon tepkisi ve direksiyon yoluyla kesin, hassas geribildirim sağlar.

Direkt: hidrolik direksiyon sistemi
14.8:1 oran ile direksiyon hâkimiyeti sportif bir şekilde direkttir, tekerlekte sadece hafif bir yönlendirme açısına ihtiyaç duyar. Ön tekerlerin fazlaca içeri kıvrılması 10.6 metre (34.78 feet) daire dönüşünü korur – her iki faktör A1’e hem şehir trafiğinde hem de açık yollarda son derece çeviklik sağlar.
Audi ön aks yatağını, dengeleme çubuğunu ve yaylar ve damperleri oldukça dikkatli bir şekilde ayarlamıştır. Ambition paketi, gergin yaylar ve damperler ile bir spor süspansiyon ile standart olarak gelir.

A1 seçilen motor dikkate alınmaksızın yeni bir Audi teknolojsi ile donatılmış olarak gelir – ESP stabilizasyon sistemi de elektronik bir diferansiyel kilidi içerir. Mekanik bir kilitleme diferansiyeline benzer şekilde, zaten çevik olan yol tutuşu dışa doğruçekimi büyük oranda devre dışı bırakarak ve çekişi geliştirerek daha da nötr hale getirir. Eğer elektronikler öndeki tekerin içindeki yükün çok fazla azaldığını tespit ederse, o tekere kısa ve kontrollü bir frenleme uygular. Fazla tork daha sonra, yola daha fazla güç uygulayabilen dış tekere doğru akar. Yol davranışı daha kesin, çevik, istikrarlı ve nötrdür, ayrıca otomobilde objektif emniyeti ve subjektif güveni arttırır.

Spor tarzı ile ESP A1 çevik bir sürüş için özel olarak üretilmiştir. Stabilizasyon sistemi büyük, güçlü teker frenlerini kontrol eder. Ön diskler dâhili olarak havalandırılmıştır ve motora bağlı olarak 256 ve 288 milimetre (10.08 ve 11.34 inch) çapındadır. Arka tekerler güçlü disk frenleri ile donatılmıştır. Attraction paketi, 15 inç tekerlerle karakterize edilir; Ambition ise 16 inç alaşım tekerler ile gelir.

Audi opsiyonel olarak 17 inç alüminyum tekerlekler de piyasaya sürmüştür, bazı modellerde modern iki renkli tasarımlar mevcutur ve geniş format 215/40 lastiklerdir. Quattro GmbH 18 inç alüminyum tekerler ve geniş format 225/35 lastikler de önerebilir.

Yüksek performans: Fren Sistemi
Premium kompakt sınıfta gereksinim duyulan sportif performans, üst sınıf emniyet ve konfor frenlere yüksek talep yüklüyor. Audi A1’in fren sistemi farklı varyantların performansı için özel olarak seçilmiştir.
Başlangıç seviyesi motorlara sahip modellerde bile bu yüzden yedek olarak bol miktarda fren gücü vardır. Her araç önde havalandırılmış disk frenleri ve arkada masif fren diskleri ile donatılmış olarak gelir.
Spor direksiyon
Aracın sportif karakterine uyum sağlayarak, A1 opsiyonel olarak ince Nappa derisi ile kaplanmış ve yüksek kaliteli krom-dizayn elementler ile bezenmiş olarak üç spoke spor direksiyon ile standart olarak geliyor.
Dikkate değer bir vurgu, opsiyonel multifonksiyon anahtarının yeni işletim konseptidir. Bu konsept yerleşik bilgisayarın, telefonun, audio kaynağın ve navigasyon sisteminin direksiyondan doğrudan olarak pratik şekilde işletimini sağlıyor.

Hızlı manuel vitese olanak sağlayan değiştirme çubukları, S tronik transmisyon ile kombinasyon halinde opsiyonel olarak mevcuttur.

Donanım ve paket
Audi, A1’i iki paket seviyesi ile sunuyor. Attraction zengin bir şekilde donatılmış karizmatik versiyondur, Ambition ise sportif ve dinamik varyanttır. Her iki seviye de çekici haber-eğlence ve iç yerleşim opsiyonu sunan medya stili paket ile kombine edilebilir. Navigasyon paketi gibi özellikler daha sonra satın alınabilir ve böylece A1 gelen yılda da yeni ve çekici hale getirilebilir. Audi ailesinin en son üyesi ayrıca iç yerleşimdeki materyaller ve renkler bakımından genç ve taze bir çizgi seyrediyor.
Attraction line chorus radyo, uzaktan kumandalı bir radyo merkezi kilitleme sistemi, elektrikle ayarlanabilen yan aynalar, elektrikli camlar ve boyu ayarlanabilir sürücü koltuğu gibi çok sayıda konforlu özellik ile donatılmış olarak geliyor. Standart pasif emniyet özellikleri iki ön hava yastığı içeriyor. Kemer güç kısıtlayıcıları, integral Audi koltuk başlığı sistemi ve arka tarafta çocuk emniyet koltuğu için mevcut olan Isofix ankraj noktaları programı tamamlar.

Ambition paketi bir bakışta tanımlanabilir – ekstra verilen elemanlar 16 inç alaşım tekerler ve sis lambalarıdır. A1Ambition’ın iç yerleşim düzeni, alüminyum görünümlü dokunuşları, deri kaplı spor direksiyonu ve sürücü bilgilendirme sistemini içerir. Spor koltukları kolay giriş fonksiyonu ve bel desteklerini ve yüksekliği ayarlanabilir yolcu koltuklarını içeriyor.

Ambition paketi için opsiyonel olarak mevcut olan seçenek, S line spor paketidir, 17 veya 18 inç alümiyum tekerler, dinamik süspansiyon ayarlama ile S line spor süspansiyon, deri kaplanmış spor direksiyon ve spor koltukları içerir fakat bunlarla kısıtlı değildir.
Audi’nin A1 için tasarladığı opsiyonel donanımların çoğu, doğrudan lüks sınıftan geliyor. Bu donanımlar LED gündüz ışıkları ile ksenon plus farlar, LED arka farlar ve 215/40 lastiklerle opsiyonel 17 inç tekerler gibi otomobilin dışına ait olan opsiyonları içeriyor. Quattro GmbH 18 inç alüminyum tekerleri öneriyor.

Audi ayrıca ışık ve görüş alanına da büyük önem gösteriyor. Uzak far asistanı diğer araçları ve yereşim yerlerini tespit etmek ve kısa ve uzun ışınlar arasında otomatik olarak değişim yapmak için bir kamera kullanıyor. Bu kamera, ayrı bir şekilde mevcut olan bir ışık ve yağmur sensörü ile kombine edilmiştir. Panaroma sunroof ışığın ve havanın içeri girmesine olanak sağlıyor. Uygunluk anahtarı ceket cebinde kalabilir – A1 sürücü kapı tutacağını çektiğinde otomatik olarak açılır ve start-stop butonuna basılarak başlatılır.

Ek opsiyonlar alarm sistemi, LED iç yerleşim aydınlatma paketi, ısıtılmış ve şekillendirilmiş yan aynalar, hız kontrol sistemi, ski bag, ön merkezde kol dinlendirme alanı, depolama ve bagaj kompartıman paketi, ısıtılmış ön koltuklar, klima kontrol sistemi, otomatik klima kontrol sistemi ve çok fonksiyonlu deri kaplı bir direksiyonu içerir. Audi ayrıca iki varyantlı bir park yardımı ve geniş yelpazeli bir haber-eğlence modülü de sunuyor. Bu modül concert radyo ile başlar ve retrofit kabiliyetli navigasyon paketinden yüksek performanslı MMI navigasyon plus sistemi ve yenilikçi bir kılavuz ışığı teknolojisi ile Bose surround sistemine kadar gider.

Dinamik görünüm
S line dış kaynaklı paket, yontulmuş pervaz üstleri ve geniş bir tavan spoilerı gibi detaylar sayesinde A1’e daha dinamik görünüş sağlıyor.
A1, renkleri ve materyalleri ile genç, şehirde yaşayan kesime uygun, yeni bir yaşam tarzı odaklı konsept sunuyor. Eğer arzu edilirse, koltuk kaplamaları, hava kapakçık yuvaları ve kapılardaki dolgular gibi bileşenler taze, anlamlı renklerle parlar. Bireysel opsiyonlara ek olarak, quattro GmbH ayrıca S line spor paketi, Audi exclusive line veya siyah stil paketi gibi çeşitli paketler de sunuyor. Audi exclusive kişiselleştirme programı, hem otomobilin içi hem de dışı için müşterilere daha stil yaratıcı opsiyonlar sunmaya devam ediyor.

Audi A1 için tasarlanan yarış kitleri, Audi motor sporları tarihindeki Walter Rohrl’un Pikes Peak ile Audi S1 Spor quattroda yarattığı “fırtına” gibi efsanevi anların hatıralarını uyandırdı. Dâhili ve harici kısımlar için iki aksesuar paketi birbirine mükemmel bir şekilde uyumludur. Renklerinin kombinasyonu, 1980 yılında aynı renkleri kullanan ve daha sonra da Audi motor sporları tarafından kullanılan renklere ince bir hürmet sunar.

Yarış kiti iç yerleşim düeni ve yarış kiti iç yerleşim düzeni plus
İki donanım paketi A1’in iç yerleşim düzenine şüphe götürmez bir şekilde farklı bir görünüm kazandırmıştır. Havalandırmalardaki, merkez konsoldaki, kapı tutacaklarındaki ve iç aynadaki dekoratif döşemeler dinamik görünümü arttırır. Grafik baskıyla eşleşen zemin paspasları bireysel tasarımı gösterir. Yarış kiti iç yerleşim düzeni plus, ayrıca spor deri direksiyona, vites koluna ve el freni kavrama bölümüne renkli vurgular yerleştirir.

Yeni Audi A8, Audi’nin teknik alanda lider olma iddiasını -“Vorsprung durch Technik”- onaylayan yoğunlaştırılmış bir ileri teknoloji paketi olarak önümüze sunuluyor. Ve şimdi bu marka en iyi modelinin en üst versiyonunu piyasayla buluşturmaktadır. Dingil açıklığı ve on iki silindirli motoruyla A8 L W12 quattro, zirvede olduğu otomobil üretimi liginde konforun, dinamizmin ve verimliliğin yeni standartlarını belirlemektedir. Audi A8 L, on iki silindirli bir motorla piyasaya sürülmüştür fakat bu yılın sonuna kadar A8 için önerilen tüm motorlarla birlikte piyasada mevcut olacaktır.

Yeni Audi A8 ’in bu kadar büyüleyici olmasının sebebi, mükemmel biçimde güçlü bulunuşudur; tasarımı açıkça fark edildiği gibi markanın genlerinden türetilmiştir ve henüz bir ileri geliştirme programından geçmiştir. Uzun teker mesafesi, gergin çerçevesini bozmaz, aksine seçkin olduğu kadar sporcu bir görünüm sergilerler.

5,267 milimetre (17.28 ft) tam uzunluğa sahip olan yeni Audi A8 L, normal versiyonundan 130 mm (0.43 ft) daha uzundur. Teker mesafesi aynı miktarda, 3.122 mm (10.24 ft) artmıştır. Genişilik değişmeden, 1,949 mm (6.39 ft) olarak kalırken, yükseklik 2 mm (0.08 in) artarak 1,462 mm’ye (4.8 ft) ulaşmıştır. Audi’nin yeni üst modeli, ana uzun teker mesafeli rakiplerinden hem daha uzun hem de daha geniştir.

Yeni Audi A8 L’nin gövdesi, Alüminyum Audi Aksamı (ASF – Audi Space Frame) prensibi kullanılarak alüminyumdan yapılmıştır, bu yüzden kıyaslanabilir bir çelik gövdeden yüzde 40 daha az ağırlığa sahiptir. ASF gövde yapısı, döküm elementlerden yapılmıştır, sıkıştırılmış bölümler ve yaprak alüminyum, integral B-posts sertleştirilmiş ultra yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır. Bu gövdenin muazzam sertliği, arabanın hassas yol tutuşunun, düşük seviyede iç gürültü oranlarının ve kaza anında devreye giren pasif güvenlik sistemlerinin anahtarıdır.

A8 modelinde görülen son teknoloji arasında göze çarpanlardan biri, opsiyonel LED far birimleridir (A8 L W12 quattro’da standarttır), tüm aydınlatma fonksiyonları, LED ışıkları tarafından sağlanır. Bu parlak ve yüksek verimlilik sağlayan ışıklarla, Audi otomobil aydınlatma teknolojisinde yeni bir çığır açmıştır.

İnce bir şekilde düzenlenmiş olan görsel detaylar A8 L W12 quattro’yu bu model çizgisindeki diğer otomobillerden ayıran özelliklerdir. Dâhili bir ızgara yapısına sahip tek çerçeveli radyatör ızgarası, oldukça parlak siyah cilaya sahiptir ve ayrıca özel krom kaplanmış yatay çubuklar bulunmaktadır. Yeni tasarımın hava girişlerinde de ayrıca krom kaplanmış eklemeler ve harici aynalarda da krom kaplama uygulamaları bulunmaktadır. W12 amblemleri tek çerçeveli ızgarada ve aracın arkasında görülmektedir. Egzoz sisteminde, arka tampona düzgün bir biçimde eklenmiş olan iki ikizkenar yamuk şekline sahip egzoz borusu trim vardır.

Mümkün olduğunca çok alan: Arka koltuk alanı
Bu sedanın ekstra uzunluğunun tümü, arka koltuklarda oturan yolculara fayda sağlar. Arka kapılar daha uzundur ve daha uygun bir girişe sahiptir, içeride sahip olunan alan ancak “bol” olarak nitelenebilir. Arka koltuklarda seyahat eden yolcuların rahatı, iki ayrı güç ayarlı koltuk sipariş edilerek daha da geliştirilebilir. Bu koltuklar ısıtılabilir, havalandırılabilir ve pek çok farklı şekillerde ayarlanabilir: ileri ve geri, koltuk minderi derinliği ve koltuk arkalığının açısı ayrı ayrı ayarlanabilir. Ayrıca tamamen ayarlanabilir bir bel desteği de bulunmaktadır. Arkada daha fazla yere ihtiyaç olduğunda, ön yolcu koltuğu da öne doğru çekilebilir.

Audi A8 L W12 quattro’da standart donanım olarak bulunan bağımsız arka koltuklar arasına yerleştirilmek üzere, opsiyonel bir ekstra olarak tam boy bir konsol sipariş edilebilir: arka bölmeden merkeze doğru merkez alanda uzanır ve portatif bir masa veya buzdolabı gibi bütünleyici parçalarla tamamlanabilir. Arka havalandırma sistemi için ayrı kontroller de standarttır. Lüks dört bölgeli havalandırma sistemi, 25 ayarlama motorundan daha az olmayan bir sistemle kontrol edilir.

Uzun teker mesafeli Audi A8’in diğer bir son teknoloji özelliği ise ön yolcu koltuğunun arkasındaki yaslanma koltuğudur. Koltuk minderinin açısı da ayarlanabilir özelliktedir. Kullanan kişi on adet hava dolu bölme sayesinde masaj yaptırabilir ve dört farklı program uzaktan kumanda yardımı ile seçilebilir. Ön yolcu koltuğunun arka tabanında güçle ayarlanabilen ayak dinlendirme desteği bulunmaktadır. Isıtma, havalandırma ve konfor başlığı, koltukların integral özellikleridir. Portatif masa, ahşap ve deri trim, buzdolabı ve 10.2 inç ekrana sahip Arka Koltuk Eğlence sistemi, rahat bir yolculuğa olanak sağlayan veya bu mobil salonda alternatif bir çalışma mekanı yaratmak için kullanılan özelliklerin bazılarıdır.

Yüksek kalite materyaller: İç tasarım
A8 L’nin işçiliğinin kalitesi birinci sınıftır – sade ortam aydınlatmasından, kesin klik eylemi olan doğru bir şekilde sabitlenmiş düğmelere kadar. Arabanın içinin büyüleyici yönleri ince ve açık ana hatlar ve de modern görünüşleriyle zarif materyallerdir.

Audi tasarım seçimi pirinç bej rengi, farklı materyallerle ve konfor amaçlı araçlarla kombine edildiğinde oldukça iyi uyum sağlar. Tavana monte edilen tutacaklar ve arka konsol ek bir ince ahşap trime sahiptir.

Valonea derisi sadece bitki özleriyle tabaklanmıştır ve özellikle yumuşak bir yapıya sahiptir ve aktif olarak “nefes alabilir”. Ayrıca Audi arka koltuk kullanıcılarına özel olarak bir de yumuşak minder sağlamaktadır. Koltuk başlıkları ve sekiz hızlı triptonik otomatik transmisyon ve vites kolu gibi ekipmanlar yumuşak ve esnek fakat aynı zamanda oldukça dayanıklı bir malzeme olan güderi ile işlenmiştir.

Opsiyonel şekilde ekstra olan bir başka unsur ise, yoğun miktarda ışığın arabanın içine girmesini sağlayan iki cam panele sahip panaromik cam tavandır. Her iki bölüm de yukarı ve öne doğru eğilebilir ve ayrıca ekstra genişlikte açılabilir. Güneş storları, güneş ışığının doğrudan gelmesini önlemek amacıyla mevcuttur.

Audi A8 L W12 quattro: İhtişam ve verim

On iki silindir, ultimum motor konfigürasyonlarıdır, büyük lüks otomobil sınıfında hala uygulanan bir gelenektir. A8’in ilk jenerasyonu bu çeşit bir motorla 2001’de mevcuttu ve bir sonraki 2004 modelinde ise daha gelişmiş versiyonu bulunmaktaydı. Audi mühendisleri şimdi W12’yi en ince ayrıntısına kadar gözden geçirdi. Piston süpürme hacmi arttırıldı ve direkt benzin enjeksiyonu verimini ve işlevselliğini arttırdı.

6.3 FSI motoru, 368 kW (500 hp) çıkış gücüne sahiptir ve 3,250 rpm’de 625 Nm (460.98 lb-ft) azami torkunu iletir. Bu da uzun teker mesafeli Audi A8’e normalde spor bir arabadan beklenebilecek bir performans kazandırır: 0’dan 100 km’ye (62.14 mph) sadece 4.9 saniyede ulaşır ve kontrol edilebilir üst hız olan 250 km/saate (155.34 mph) zorlanmadan çıkar.

Hayran bırakan bir güç akışı her durumda mümkündür, fakat yakıt tüketimi de yeni standartlar oluşturur: EU döngü testi sonucu her 100 km için sadece 12.0 litredir (19.6 US mpg), V12 motorlara sahip rakip otomobillerin oldukça altında bir değer. 331 kW (450 hp) bir güç çıkışına sahip olan önceki 6.0 litre motor, 13.61/100 km (17.3 US mpg) yakıt tasarrufu kaydetti- 1.61/100 km farkı yüzde 12 gelişmeye eşdeğerdir.

Motor, alışılmadık düzeni sebebiyle W12 olarak bilinmektedir: üç silindirin dört sırası vardır, her geniş silindir bloğunda silindirlerin iki karşılıklı sırası arasında 15 derece dâhili açı bulunmaktadır. İki blok arasındaki V açısı 72 derecedir. Bu plan W12 motorunu istisnai olarak kompakt hale getirir: sadece 50 santimetre (19.69 in) uzunluğundadır ve bu yüzden bir V8’den gözle görülür biçimde daha kısadır. Yükseklik ve en 70 santimetre (27.56 in) bölgesi içindedir.

6,299 cc silindir hacmi ile en son versiyon olan W12, kare altı bir tasarımdır. Çapı ve stroku, sırasıyla 86.0 ve 90.4 milimetredir (3.39 x 3.56 in). Önceki versiyonla kıyaslandığında, mühendisler silindir çapını genişletmiştir. Dövme krank mili, krankpin ofsetin 12 derecelik bir açısına sahiptir, böylece 12 silindir içindeki karışım, 60 derece ideal aralıklarda ateşlenir. Bu şekilde de motor istisnai olarak yumuşak bir şekilde çalışır ve otomobilin kullanıcılarının bu üstün gücü hissetmeleri yüksek motor hızında ve ciddi yükler olmadığı sürece mümkün değildir.

W12 motoru sadece 247 kilogram (545 lb) ağırlığındadır, krank milinin esas bir katkı yaptığı etkileyici bir değerdir. Bu, hafif ağırlıklı, yüksek dayanıklı bir alüminyum-silikon alaşımıdır. Pistonlar yüksek dirençli hafif alaşımdan dövülür ve silindir blokları içindeki V pozisyonları sebebiyle köşeli taçları vardır.

W12 motorun alüminyum silindir kafalarınının her biri iki eksantrik mili içerir; bu miller 52 derece krank mili rotasyonuna eşdeğer bir miktarda hidrolik olarak tekrar konumlandırılır. Tümüyle, dört eksantrik mili düşük sürtünmeli makara subap iticisi yoluyla 48 valfi işletir ve bu iticilerin kendileri de bir ara milden gelen zincirler tarafından hareket ettirilir.

Uzun teker mesafeli A8’in kullanımı için, Audi mühendisleri W12 motorunu FSI direkt benzin enjeksiyonuna dönüştürmüşlerdir. Bu dönüştürme, silindir başlıklarında da belirgin değişiklikleri içerir. Yakıt, yanma odasına 130 bara kadar basınçla enjekte edilir. 11.8:1 kompresyon oranı, güç çıkışını ve verimliliği arttırır. Giriş portları, gelen hava akımının girdap yaparak girmesi için ve yanmayı daha verimli hale getirmesi için tasarlanmıştır.

W12 motorunun düşük yakıt tüketiminin, rakipleriyle kıyaslandığında büyük ölçüde Audi’nin modüler verimlilik platformundan kaynaklandığı görülür. Bunlar, tüm A8 model çizgisinde kullanılır. Krank mili ve zamanlama zincirleri sürtünmeyi azaltmak için en uygun şekle getirilmiştir ve geri kazanım sistemi enerjiyi geri kazanmaya yardımcı olur, aksi takdirde fren yapıldığında enerji harcanır. Yenilikçi termal işletim sistemi soğuk bir motor çalıştırıldıktan bir süre sonra soğutucu devreleri kapatır. Bu, motor yağının daha hızlı ısınmasına olanak sağlar ve sürtünmenin hala yüksek olduğu işletim periyodunu kısaltır.

Güvenli ve Sportif: Transmisyon
Transmisyon, Audi A8 L’nin yüksek verimliliğini garanti altına alma konusuna büyük bir katkı sağlar. Sekiz hızlı triptonik, vitesi yumuşak ve hızlı bir biçimde hareket ettirir, bu esnada ayrı vitesler yakından ayrılır fakat düşükten yükseğe doğru verimli bir dağılım sağlar. Vites kolları zarif bir yat stili seçici kol veya direksiyon pedallarından elektronik olarak (“shift by wire”) harekete geçirilir.i
Quattro sürekli dört çeker transmisyonlarının ana bileşeni olan merkez diferansiyel tork akışını motordan sportif bir şekilde böler, yüzde altmışını arka aksa, yüzde kırkını ise ön aksa düzenli sürüş koşullarında paylaştırır. Fakat eğer durum değişirse, torkun yüzde altmışına kadarı öne veya yüzde sekseni arkaya iletilebilir. Opsiyonel bir spor diferansiyeli tork girdisini sol ve sağ arka tekerler arasında böler.

Maksimum hassasiyet: Şasi
Gelişmiş şasi tasarımı sayesinde, uzun teker mesafeli Audi A8, lüks bir arabanın ipeksiliğini ve yumuşaklığını ve bir spor sedanın yol tutuşunu bir araya getirir. Tekerlek kontrol kolları alüminyumdan yapılmıştır. Ön süspansiyon her tekerde beş yerleştirme kolu kullanır; kontrollü süspansiyon çatalı mükemmel bir sürüşü garanti eder. Servotronic hidrolik direksiyon sistemi, doğrudan bir işletim oranına sahiptir ve yüksek verimlilikte çalışır.
Kontrollü sönümleyici (damping) ile uyarlamalı hava süspansiyonu standart teçhizattır ve Audi sürüş seçim dinmikleri sistemine entegre edilmiştir. Bu sistem içinde, sürücü motorun dört farklı işletim sistemini, sekiz hızlı triptonik transmisyonu, servotronic hidrolik direksiyonu, opsiyonel spor diferansiyelini ve Audi pre sense temel güvenlik sistemini seçebilir. Başka bir ek modül dinamik direksiyon sistemidir, bu sistem vites oranını kademesiz bir şekilde hıza göre değiştirir.

A8 L W12 quattro, bu model için tasarlanan 15 ispitli (15-spoke design) bir tasarım ve 255/45 ebadında tekerler ile 19 inç alaşım tekerler üzerinde çalışır. Opsiyonel bir ekstra olarak 20 inç tekerler seçilebilir ve hatta quattro GmbH’den 21 inç tekerler bile edinilebilir.

A8 L W12 quattro, yeni en üst model, doğal olarak, tüm dört tekerde havalandırılan disklerle birlikte yüksek performanslı bir fren sistemine sahiptir. Ön diskler 400 mm (15.75 in) çapında, arka diskler ise 356 mm (14.02 in) çapındadır. Isıyı yaymak ve ağırlığı azaltmak için, paslanmaz çelikten yapılmış olan pimler çelik sürtünme halkalarını alüminyum disk merkezlerine bağlar. Kaliperler mat siyah boyalı ve cilalıdır.

Dinamik zekâ: İletişim ve Yardım Sistemleri
Bu geniş sedan örnek niteliğinde olan bir kontrol kavramına sahiptir. Mevcut pek çok fonksiyon olmasına rağmen, kolayca anlaşılabilir ve ergonomik olarak doğru bir şekilde seçilebilir. Biri gösterge panelinde, diğeri merkez konsolda olmak üzere, iki geniş monitör ekranı kontrol merkezleri olarak görev yapar ve bilgileri yüksek çözünürlüklü 3D grafikler olarak gösterir.

Yeni Audi A8 örnek niteliğinde olan bir yeniliğe sahiptir: yüksek kapasiteli bir hard disk yardımıyla çalışan opsiyonel bir MMI navigasyon ve de MMI touch olarak bilinen dokunma duyarlı kontrol pnaeline sahiptir. Sürücü navigasyon istikametini veya telefon numarasını parmağıyla altlık panele harfleri veya sayıları yazarak girebilir. Akustik geri besleme bunu kişinin gözlerini yoldan ayırmasına gerek kalmadan mümkün kılar.

En üst teknolojiye sahip olan navigasyon sistemleri, yenilikçi bir şekilde yardım ve güvenlik sistemleri ile birlikte çalışır. Önceden yolun topografyasını kaydeder ve bu veriyi otomatik transmisyon, farlar ve Stop & Go (Dur & Git) fonksiyonu ile birlikte uyarlamalı olarak yolculuk kontrolü için kontrol birimlerince kullanılabilir hale getirir. Gelişmiş zekası sayesinde, bu sistemler kompleks senaryoları belirleyebilir ve iyi bir zamanlamayla sürücüye destek sağlar.

Uyarlamalı yolculuk kontrol sistemi 250 km/saate (155.34 mph) kadar olan herhangi bir hızda çalışır ve öncekinden daha esnek ve yumuşak bir şekilde tepki verir. Şerit değiştirmede sürücüye yardımcı olan Audi side asist sistemi ve seçilen şeritten herhangi bir ayrılmayı sezen Audi lane asist sistemi de yeni ve ek performans özelliklerine sahiptir.

Gece görüşü yardımcısı, yolda arabanın önünde olan kişileri tanımlamak için termal bir görüntüleme kamerası kullanır. Eğer yoldaki herhangi bir koşulun potansiye tehlike arzettiğini fark ederse, yoldaki kişinin görüntüsü kırmızı olur ve bir uyarı sistemi duyulur. Bu, değişik aşamalarda mevcuttur: Bribirine çok yakın giden arabaların çarpışması durumunda olası sonuçları en aza indirgemek için, tam versiyon otomobili otomatik olarak frenler.

Mutlimedya alanında, Audi ayrıca pek çok çekici modül sağlayabilir. Bunlar 19 hoparlör ve 1,400 Wattan daha fala bir çıktı oranı ile Bang & Olufsen Gelişmiş Ses Sistemini ve de Arka Koltuk Eğlence sistemini içerir. Konsolun üzerinde ve arka koltukların arasında olan MMI kontrol pnaeli de dâhildir ve bu lüks sedanın dökümanter fonksiyonlarına erişime olanak sağlar.

Google ile birlikte hazırlanan yeni Online servisler, hava veya ilgi alanlarıyla (POI) ilgili internetten son bilgileri ve haberleri yakalamak için araç telefonunu kullanır. Bu yıl daha sonra, bir UMTS modeli mevcut olacaktır: bu ilk veri linki, Google Earth’ten gelen bilgileri ve görüntüleri sağlar ve bunları navigasyon rotasıyle kombine eder. Sürücü tüm bu servisleri cep telefonu kontratı ile kullanabilir.