Drivers Republic Audi RS6 Sedan Sürüş İzlenimi28 September 2008

Yeni Audi RS6 Sedan’ın ilk sürüş izlenimi

Audi RS sedanları yalnızca delilerin satın aldığını düşünürdüm.

BMW genellikle M modellerinin Station Wagon türevlerini üretmeye yanaşmaz ve Mercedes, otomatik şanzıman ve daha düşük sürüş dinamizmine sahip (belirtmek gerekir ki bu, stille birlikte, C63′te tersine döndü) AMG modelleriye daima kendi yolundan giderken, eğer hızlı ve pratik bir aile otomobili istiyorsanız, bir RS4 ya da RS6 hep en öndeydi. Tam o sırada, 2004′te, son RS4 piyasaya çıktı ve bu durum bir biçimde değişti. Sürüşü o kadar iyiydi ki, Avant türevini seçip dinamik eksikliklerle uğraşmanıza ve neden bir BMW almadığınızı açıklarken kullanışlılığın ardına sığınmanıza gerek yoktu. Bunu onaylamak için de Quattro Gmbh mühendislik patronu Stephan Reil, satılan RS4′lerin yüzde 67’sinin sedan olduğunu söyledi. Şimdi bile, dediğine göre, bu istatistikten dolayı şok içindeler.

Fakat bu trendin RS6′yla devam etmesi pek mümkün gözükmüyordu. Bu senenin başlarında kullandığım SW türevi size bekleyebileceğiniz her şeyi sunuyordu - hızlı, rafine ve harika biçimde biraraya getirilmiş - ama aynı zamanda oldukça ağırdı ve RS4′ü bu kadar cazip kılan şahane kontrol edilebilirlikten ve süspansiyon esnekliğinden yoksundu. Halen M5 Touring’den daha iyi bir SW’du fakat kullanışlı gövde şeklinin kayboluşu sizi, bunun yalnızca pek az insana hitap edecek bir diğer Audi RS sedanı olacağı yönünde şüphede bırakıyordu.

İşte aşağıda resimlerini gördüğünüz otomobil karşısında gözlerim faltaşı gibi açıldığında aklımda bunlar vardı. İnanın bana, gerçekte daha da sıkı gözüküyor: M5′i paramparça edebilecek gibi. Genelde kaslı gövde çizgilerine sahip olan Audi RS’ler, SW olanlardır ama yeni RS6′da, sedan türev, SW’dan çok daha saldırgan duruyor. Şişkin arka çamurlukların bagaja doğru uzanıp ufak spoylere ulaşarak gökyüzüne tırmanışı, beklenmedik biçimde azgın görünüyor.

Aynı sedanın sürüşünün olduğu gibi. Çok fazla şey değişmedi, dolayısıyla 580 hp, 650 Nm, 280 km/s’e çıkarılabilen bir hız sınırlandırıcı ve vites düşürmelerde ara gaz veren bir altı-ileri otomatik şanzımanla idare etmek durumundasınız. Fakat Bay Reil’e göre sedan, 50 kg daha hafif ve bu da onlara yayların sertliğini biraz azaltma imkanı tanımış. Bunlar ufak iddialar, ama kısa test sürüşümde bu otomobil, SW’den belirgin biçimde daha çevik hissettirdi. Daha yumuşak yaylar daha fazla sürüş konforu sağladığı gibi süspansiyonların da daha etkili biçimde çalışmasını sağlıyor. Halen bir M5′in ‘şurayı metrelerce arka lastik hamuruyla kaplasam’ çekiciliği yok; fakat günlük bir hızlı sedan için: kayda değer kesinlikte yön değiştiren ve kaliteyle güvenlik konularında alışıldık Audi avantajlarını sunan bir sedan için, inkar edilemeyecek şekilde çekici. Muhtemelen en önemli mekanik silahı, BMW’nin SMG çabasını çözümlenmemiş ve ham gösteren şanzımanı.

Esasında, bu fotoğraflardaki kırmızı otomobili ya da SW türevini sunsaydınız, ben dört kapılı olanı alırdım. Çok daha güzel görünüyor ve onu daha çekici kılmaya yetecek kadar daha iyi bir sürüşü var. Dolayısıyla, işte karşınızda - yeni RS6 Sedan: köpeğinizi evde bırakabilirsiniz.

Motor: V10, 40v, çift-turbo, direkt enjeksiyon
Güç: 580 hp @ 6250 d/d
Tork: 650 Nm @ 1500 d/d
Son hız: 250 km/s (limitli)
0-100 km/s: 4.5 sn (fabrika verisi)
Fiyat: 76.160 £ (İngiltere fiyatı)

ARTI: SW’den daha da saldırgan duruyor ve tabii ki muazzam ve kolay ulaşılabilir performansı muhafaza ediyor. Küçük kilo kaybı şasi üstünde bazı oynamalara müsaade etmiş ve sonucunda SW’den daha çevik ve eğlenceli bir sedan ortaya çıkmış.
EKSİ: Köpeğiniz evde kalmalı. Yanlayan bir M5′in katıksız cüretinden yoksun.
DR Puanı: 9/10
Chris Harris