Audi ValveLift teknolojisi7 July 2008
Daha az yakıt tüketimi ile daha çok güç ve tork – Bu her motor tasarımcısının hayalidir. Yenilikçi bir teknoloji sayesinde bir benzin motorunda giriş subapı zamanlamasının ayarlanmasıyla Audi valvelift sistemi bu rüyaları gerçek kılıyor. Audi bu teknolojisini direkt enjeksiyon 2.8 ve 3.2-litre V6-FSI motorlarında A4, A5, A6 ve A8’de kullanıyor.
Bir otomobilin motorundaki silindir kafası gibi “zeka”nın tamamen kafada gerçekleştiği söylenebilir. Asıl hedef valflerin açılıp kapanarak doğru hava yükünün silindirlere girişinde yatıyor. Bu konuda ilk atılım yıllarca önce gerçekleşmişti. Kam milinin rotasyonu sayesinde valfin açılış ve kapanış zamanları değiştirilebiliyordu. Audi valvelift sistemi ise şimdi bir sonraki basamağa çıkmış durumda. Valve lift’in değişken kontrolü ile giriş kanalının enine kesitine tesir edilebiliyor.
Peki bu sistem nasıl çalışıyor? 2 giriş kam mili dişlerle donatılmıştır. Her birinin üstünde 3 kam elemanı bulunur – spiral yivlerin olduğu yerlerin dışında silindirik bilezikler. Her iki silindir kafasının 4 milimetre uzatılmış Ladder frame’lerine entegre edilmiş 6 metal pin bulunuyor ve bu sistem yıldırım hızında elektro manyetik eyleyiciler tarafından çalıştırılıyor. Bunlardan ikisi her kam elemanından sorumludur.
Sayfa 2 ‘deki üst gösterimde sağ yönlü pin çalışırken gösteriliyor. Bu pin, dönen kam elemanı ile mükemmel şekilde uyumlu çalışıyor ve onu şaftın sağına doğru 7 milimetre itiyor. Son pozisyonda kilitlenmesi ise yay yüklenmesiyle sağlanıyor. Boşta duran metal pin ise mekanik olarak geri itiliyor.
Her kam elemanı küçük ve büyük valve liftler için 2 bitişik profil taşıyor. Tam yüklemeli pozisyonda kam elemanının sağa itilmesi, çok katlı tam yüklü profillerde(çizimde kırmızı ile gösteriliyor.) özellikle dar silindir kam izleyicilerinin çalışmasını sağlıyor. Böylece 2 giriş valfi 11.0 mm. yükseliyor – yanma çemberinde akış hızları ve yük hacimleri için idealdir.
Kısmı yüklemede kam elemanı sol yönlü pin ile sola itilir. Böylece küçük kam profili(yeşil) çalışmaya başlar. Valfler küçük ve değişken kaldırmalar ile 2.0 mm ya da 5.7 mm kalkabilir. Asimetrik açıklık havanın spiral ve silindirik olarak yanma çemberine girmesini sağlar.
Valf sistemleri arasında geçiş 700 rpm ve 4000 rpm düzeylerinde meydana gelir. İşlem krank milinin 2 tam devri içinde gerçekleşir. Kısa vadeli müdahalelerin toplamı – geç ateşlemeye geçiş, tüm 4 kam millerinin ayarlanması ve gazın kapatılması – tork dalgalanmalarını önler.
Tüm bunların yanında en önemli etki yakıt tüketiminin %7 oranında düşmesinde görülür. AVS teknolojisi en mükemmel potansiyel yakıt tasarruflarını orta yükleme aralığında sabit hızda gerçekleştiriyor. 6. viteste Audi A6 2.8 FSI otomobili kısa valve lift ayarında 150 km/sa hıza ulaştırıyor.
Audi valvelift sistemi aynı zamanda giriş valflerinin açılımının büyük ölçüde kontrolü ile hava hacim ayarını yapabiliyor. Gaz kelebeği kısmı yüklemelerde tamamen açıklığını sürdürebilir ve öngörülemeyen jigle kayıpları önemli derecede azalır. Teknik olarak imkansız gözüken aslına bakarsanız bu teknolojiyle gerçekleşmiş oluyor. Mevcut çözümler, manivelalar ya da cup ların kam milleri ve valfler arasında çalışması ile mümkün gözüküyor. Fakat bunun bir çok farklı dezavantajları vardır: Hareketli parçaların artan kütlesi, daha büyük sürtünme ve azalan valf dişli rijitliği.
Bu problemlerin hiç biri 2-aşamalı Audi valvelift sistemi ile ilgili değildir. Karışık olmayan tasarımı ise 7.000 devirlere kadar çalışabildiği anlamına gelir ve de performansı zirvelerde tutar. Kompakt simetirisi ise aynı zamanda modüler sistem kullanımı ile motorda verimliliği arttırır. Bileşenler Macaristan’da Györ’deki motor fabrikasında, aynı zamanda V6 motorlarının üretildiği yerde yapılmıştır. AVS teknolojisinde – bu teknoloji 6 yıllık çalışmanın gelişim ürünüdür – Audi gelecek için çok büyük potansiyeli olan bir çözüm görmüştür. Teoride özgün silindirlerin tamamen kapatılmasını içeren gelişmelere varan gelişim aşamalarının gerçekleşmesi mümkündür.
FSI motorlar AVS sport ile birlikte birkaç diğer özel yeniliklere sahiptir. Yeni tip algılayıcı teknolojisi verinin yönetim sistemlerine en iyi entegrasyonunu sağlar. Algılayıcılar bilgiyi ayarlanabilir giriş kam millerinden alır – eskisi gibi giriş manifoldundaki basınçtan almaz – ve daha hassas sonuçlar elde edilmesi sağlanır. 2.8 litre V6 motorda değişken bir giriş manifoldu AVS sisteminin etkilerini artırı. Düşük devirlerde tork, yüksek devirlerde ise güç çıkışı artacaktır.
Audi Teknolojisi ABC
Jigle(boğma) kayıpları: Konvansiyonel 4-stroklu benzin motorlarında kaçınılmazdır çünkü motor yüklemesi giriş hava hacmi yardımıyla düzenlenir. Gaz sadece kısmı yüklemede hafif açıldığı için bu boğma etkisi verimliliği azaltacaktır. Motor, gaz kelebeğinden gelen direnç ile karşılaşır. Gaz kelebeği halen Audi valvelift sisteminde tutulmuştur fakat şu an sadece ikincil rol oynamaktadır. Motor gerçek olarak farklı yükleme aralıklarında gaz oldukça açıkken çalışır.
Audi valvelift sistemi: Halihazırda 3.2 FSI ve 2.8 FSI V6 motorları için kullanılmaktadır. 2.8 litre V6 motor 210 BG üretirken AUDI A8 100 km’de yalnızca 8.3 litre benzin tüketiyor. Audi bunun yanında kendi segmentinde kilometrede 199 gram karbondioksit emisyonu ile de en iyi dereceye sahiptir.