auto motor und sport: Best of A430 October 2007
Audi, lüks orta sınıfındaki temsilcisi A4’ü baştan aşağı yenilerken, en önemli rakipleri Mercedes ve BMW’yi yakalamayı değil, geçme planları yapmış.
Türkiye’de pek bilinmez belki, ama Audi gerçek bir başarı hikayesi yazıyor. 30 yıl önce Almanya’da orta gelir kesimine hitap eden, VW gibi halk otomobili olan Audi, son on yılda ‘premium’ olarak da adlandırılan prestijli markalar arasına girmeyi başardı. 70’li yıllarda arka camda tüylü fötr şapkalarıyla dolaşan Audiler, şu anda lüks mekanların önünde gururla parkediliyor. Lüks orta sınıfta tasarım ve kaliteli malzemenin yeterli olmadığının farkında olan Audi, dördüncü nesil A4’te iddialı teknik yenilikler de yapmış.
A5 ortaya çıkınca, zaten yeni A4 ün tasarım konusunda süpriz yapma şansı kalmamıştı. Alışıldık büyük Audi ızgarasının yanı sıra keskinleşitirilmiş farlar yeni A4’ün sportifliğini arttırmış. Üstelik eskisinden daha ayrıcalıklı ve dikkat çekici bir arka tasarıma sahip olmuş. Uzunluğu ve genişliği artmasına rağmen yüksekliğinin eski modelle aynı kalması, daha basık ve sportif görünen bir gövde ortaya çıkartmış. 4703 mm’ye ulaşan boy 117 mm’lik bir artışa işaret ediyor. Buna karşılık 166 mm artışla 2808 mm’ye çıkarılan aks mesafesi iç mekandaki ferahlamanın habercisi. Önde 10 mm, arkada 23 mm genişleyen omuz mesafesi, 36 mm daha eklenen diz mesafesi ve arkada 6mm daha yükselen tavan, eski versiyonda eleştiri alan iç mekan genişliğinde önemli mesafe kat edilmesini sağlamış.
Sınıfının en kaliteli malzemelerine ve başarılı Audi işçiliğine sahip iç mekanda gösterge tablosu ve orta konsolu saran siperlik eski günleri hatırlatıyor. Ancak bu, kötü değil, çünkü yeni kokpit sürücü odaklı olmayı başarıyor. Kullanımının daha basit olması için ana mönüleri vites konsoluna dizilen MMI sistemi hala birçok sürücü için zorlu bir parku olabilir. Ancak kısa bir alışma dönemi sonrası zorluk derecesi azalıyor. Kısaca söylemek gerekirse, BMW ve Mercedes’in iç mekan konusunda Audi’den örnek alması gereken noktalar var.
Audi, yeni A4 ’ü geliştirirken gerçekten marka adına devrim sayılabilecek yenilikler yapmış. BMW’nin dinamizmi ve Mercedes’in konforunu bir araya getirmek hiç kolay değil. Üstelik sürüş konforu konusunda önden çekişli bir otomobille arkadan çekişli otomobillerin karşısına çıkmak cesaret işi. Tabii, quattro versiyonlarını ayrı tutmak gerekiyor. Motor yerleşimi nedeniyle önden kayma eğilimi konusunda sıkıntılar yaşayan Audi, yeni A4’te buna çözüm geliştirmiş. Ön aksın 15 cm öne çekilmesi, erken önden kayma eğilimini azaltma yönünde çok önemli bir adım. Bu yapı içerisinde diferansiyel de öne çekilirken şanzımanların yeniden tasarlanması gerekmiş. Yeni ön düzen tasarlanırken direksiyon millerinin tekerlek göbeğine yakın yerleştirilmesi de tepkilerin daha hızlı ve hassas olmasını sağlamış. Gerçekten de önden çekişli versiyonlar eskisine göre çok daha yüksek viraj limitlerine sahip olmuş. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi de dinamizm ve konforu başarıyla harmanlıyor.
Audi, yeni A4’te ikisi benzinli üçü ise dizel toplam 5 motor seçeneği sunuyor. Giriş modelinde 1.8 litrelik turbo beslemeli benzinli motor yer alıyor. Ancak bu motorun 90’lı yıllardan beri kullanılan makineyle ilgisi yok. Yeniden geliştirilen direkt enjeksiyonlu motor 160 HP güç ve 250 Nm tork üretiyor. Performanstan çok yakıt tüketimi ve emisyon açısından eskisinden daha verimli olan motorun tork bandı da çok etkileyici: 1500- 4500 d/d arası sabit maksimum tork. Audi’nin açıklamasına göre 1.8 TFSI’ın yakıt tüketimi eskisinden % 13 daha düşük. Türkiye’de de bu motor seçeneği başlangıç versiyonu olarak sunulacak. Diğer benzinli seçenek ise 3,2 litre 265 HP’lik tanıdık motor. Bu motorda da bir yenilik va; supap açıklıklarını ayarlayan Audi Valvelift System. Dizel motor gamı, 2.0 TDI (143 HP) ile başlıyor, 2.7 TDI (170 HP) ve 3.0 TDI (240 HP) ile devam ediyor. Her üç motor da Euro 5 emisyonlarını karşılarken yapılan iyileştirmelerle yakıt tüketimleri %10 oranında düşürülmüş. Üstelik common-rail sistemine dönülmesiyle gürültü seviyesinde de hissedilir düşüş sağlanmış.
Devir teknoloji devri. Audi, yeni A4 ’te iki önemli teknolojiyi uygulamaya koydu. Bunlardan biri, süspansiyon, direksiyon, motor, otomatik şanzımanın tepkilerini ayarlamayı sağlayan Drive Select sistemi. Orta konsola yerleştirilen bir kumandayla Comfort, Dynamic ya da Auto modları seçilebiliyor. İstenirse MMI sistemi üzerinden her ünitenin ayarı ayrı ayrı yapılabiliyor. Böylece 24 farklı seçenek ortaya çıkıyor. Bir diğer sistem de BMW’nin bir dönem üzerinde çok durduğu aktif direksiyon sisteminin Audi versiyonu olan Intelligent Steering. BMW’deki gezegen dişli sistemi yerine iç içe geçmiş iki daire bilyelerden oluşan bir sistem geliştiren Audi mühendisleri,yüksek devirli bir elektrik motoruyla sistemi tamamlamış. Basit ama etkili bu sistem, slalom testinde ne kadar başarılı olduğunu gosterdi. Düşük hızlarda dönüş için gerekli turu azaltan sistem, hız arttıkça tersine çalışarak hafif direksiyon hafif direksiyon hareketlerine gereksiz tepki verilmesini engelliyor. Yola çıkıldığında bu sistemlerin sürüş keyfini ve güvenliğini arttırdığı hemen hissediliyor. Bu nedenle isteğe bağlı olan bu donanımların alınması boşa harcanan bir para olmayacaktır.
Türkiye’ye 2008 Mart ayında gelmesi beklenen yeni A4’ün başlangıç fiyatının 50.000 Euro seviyesinde olacağı açıklandı. Çevik bir şasi, tepkileri hızlı ve hassas direksiyon, çekiş açısından sorun yaratmayan motorlar, virajlardaki dengeli tutum, yüksek kalite, geniş iç mekan, yeni A4’ün rakiplerinin önüne geçmesini sağlayacak gibi görünüyor. Alkışlar Audi’ye.
Yazı: Halit Bolkan