Dünya’nın en hızlı seri üretim Audi ‘si; R8 V10

Tarih: 3 April 2009 Goruntulenme: 55

Geçtiğimiz yıl pazara sunulan R8 ile süperspor otomobillerin ilk sırasında yerleşen Audi, ürün yelpazesinin en üstünde yer alan aracının yeni modelini sunuyor; Audi R8 V10. 5.2-litrelik, 10 silindirli motoruyla ürettiği 525 hp (386 kW) güç ve 530 Nm tork ile nefes kesen bir performansa sahip R8 V10, quattro sürekli dört tekerlekten çekiş, alüminyum gövde, tamamen LED yenilikçi farlar gibi üstün Audi teknolojileri ve çarpıcı tasarımıyla Audi R8 V10, rakiplere karşı “pole pozisyonunu” alıyor.

Audi’nin Le Mans zafer serisinden elde ettiği birikiminin bir ürünü olan R8 V10, etkileyici birinci sınıf performansın, üstün çekiş kuvvetinin ve düşük ağırlığın mükemmel bir sentezi. 2009 yılında yola çıkacak olan seri üretilen bu spor otomobilin V10 motoru, yapısı itibarıyla yarış versiyonunda yer alan motorun hemen hemen birebir eşi. 5,204 cc hacme sahip olan motor, 6,500 d/dk’da 530 Nm (390.91 lb-ft) tork üretirken, 8,000 d/dk’da gücü 525hp’lik (386 kW) azami güç sergiliyor.

Azami hızı 316 km/s (196.35 m/s) gibi etkileyici bir sınırda olan Audi R8 5.2 FSI quattro, 0-100 km/s hızlanmasını (62.14 m/s) 3.9 saniyede gerçekleştirirken, R tronic versiyonuyla 200 km/s’e 8.1 saniyede çıkabiliyor. R8 V10’daki muazzam güç, kendiliğinden hareket özelliği ve ivmelenmenin itme gücüne ek olarak motor sesinin mükemmel birleşimi nefes kesen bir spor otomobil deneyimine dönüşüyor.

Audi tarafından geliştirilen FSI ilkesine göre doğrudan püskürtmenin kullanıldığı 5.2 lt’lik güç ünitesindeki Common rail (yüksek basınçlı püskürtme) sistemi, yakıtı yanma odalarına 120 barı bulan bir basınçla püskürtüyor. R tronic ile donatılan R8 V10, 100 km’de ortalama 13.7 litre yakıt tüketiyor.

Azami düzeydeki dinamikler için: Düşük ağırlık merkezli motor
R8 V10’un uzun strok’lu, 10 silindirli motorunun şasi içinde alçak bir konumda yerleştirilebilmesi için yapılan teknik geliştirmelerin arasında kuru tip karterli yağlama sistemi de yer alıyor. 90 derecelik geniş silindir açısı da ağırlık merkezinin düşük olmasını sağlıyor. Karter, karmaşık bir işlem dahilinde, yüksek dayanıklılığa sahip alüminyum-alaşım dökümden, bağlantı çubukları dövme çelikten, pistonlar ise alüminyumdan yapılmış. Dört adet eksantrik, zincir tahrikli olup, her biri 42 derece ayarlanabiliyor.

Hassas ve sarsıntısız değiştirme yapan 6 ileri manuel şanzımanın standart donanım olarak sunulduğu R8 5.2 FSI quattro’da sıralı R tronic opsiyonel olarak veriliyor. Direksiyon simidi üzerinde yer alan çift taraflı düğmeleri ve genellikle saniyenin onda birinden az süren kısa değiştirme zamanlarıyla yüksek teknoloji ürünü vites, özgün yarış duygusunu iletiyor. Sürücünün bir düğmeyle devreye aldığı Çalıştırma Kontrol programıyla R8 V10, hem R tronic’de hem de manuel şanzımanlı versiyonda, elektronik kontrollü lastik kayma özelliğiyle son derece hızlı start alıyor.

Audi R8 V10’un rakiplerinin karşısında elde ettiği çekiş ve sürüş güvenliği alanındaki açık ara liderliğine katkıda bulunan bir etken de, özellikle yüksek performanslı bir spor otomobil için üstün bir teknoloji anlamına gelen quattro dört tekerlekten çekiş.

Yüzde 44 ile 56 –ideal aks yükü dağıtımı
Audi R8’in şasisi uzun mesafelerde hem dinamik performans hem de şaşırtıcı ölçülerde yüksek bir konfor düzeyi sunuyor. Her türlü direksiyon hareketine yanıt veren Audi’nin bu yüksek performanslı spor otomobili 1.2 g’ye varan bir yanal hızlanma elde ederek, her durumda üstün sürüş güvenliği sağlıyor. Orta konumlu motor tasarımı, yüzde 44 ile 56 aralığında değişen ideal bir aks yükü dağıtımını temin ediyor.

R8 V10’da, klasik bir yarış teknolojisi olan, önde ve arkada ikili alüminyum bağlantı çatalları üzerinde yer alan ve kendinden idareli, nötr özellikler yaratma adına ideal seviyeye çıkarılmış süspansiyonlar, azami performans amacıyla tasarlanmış. Lastik basıncı izleme göstergesiyle donatılan 19-inç jantlar standart donanım olarak sunulduğu R8 V10’da, özel olarak tasarlanmış 10 kollu Y tasarımları mevcut.

Süspansiyon özelliklerinin saniyenin binde birinde yol yüzeyinin özelliklerine ve sürüş tarzına uyarlandığı Audi manyetik sürüş özelliğinin standart olarak sunulduğu R8 V10’da yavaşlama son derece güçlü bir fren sistemiyle gerçekleştiriliyor; Önde sekiz, arkada ise dört fren pistonu, engelsiz bir ısı transferini garanti etmek adına, soğutmalı ve delikli fren disklerini kavrıyor.

Tipik bir Audi: Keskin çizgiler ve zarif eğimli tavan
R8 5.2 FSI quattro’nun geniş, eksiksiz formu adeta yola sarılmış gibi görünüyor. Kaslı oranlar ve öne doğru çıkık çamurluklar aracın potansiyelini vurgularken, çizgilerin yüksek keskinliğe sahip tasarımı ve tavanın zarif eğimi, tipik Audi özelliği olarak göze çarpıyor. Devam eden kontur önü, çamurlukları, yanları ve arkayı birbirine bağlıyor. İyice öne yerleştirilmiş sürücü alanı, orta konumlu motor tasarımını görsel olarak ifade ediyor. Yanlardaki dikey hava kanalları da motorun konumuna işaret ediyor. Alüminyum depo kapağı sağ yan hava kanalının üzerine sıfırlanmış.

R8 V10’un öne çıkan ayrıştırıcı bir özelliği de standart olarak sunulan tamamen LED farları. Audi, Uzun huzmeli farlar, kısa huzmeli farlar, gündüz farları ve dönüş sinyallerinde LED’leri kullanan dünyanın ilk otomobil üreticisi Audi, R8 V10’daki her bir farın içinde bu yüksek teknoloji ürünü ışık kaynaklarından 54 adet kullanmış. 6,000 Kelvinlik renk sıcaklığıyla günışığına yakın bir aydınlatma sağlayan LED’ler, gece sürüşünde gözlerin daha az yorulmasını sağlar.

R8 V10 gövdesindeki özel ayrıntılarla da ayrışıyor; Sekiz silindirli versiyona göre daha fazla vurgulanan yan hava kanalları, daha çarpıcı ve geniş yan eşikler; arka camlarda yer alan ve mat alüminyum görünüme sahip egzoz ızgaraları, mükemmel teknik güzelliğiyle 10 silindirli motorun net bir görülmesini sağlayan geniş arka cam.

Audi örnek teşkil ediyor – gövde ağırlığı ve sertlik alanlarında
Bir spor otomobilin gövdesinin çok hafif ve sert olması gerekliliğinden hareket eden Audi, Audi Uzay Kafesi (ASF) teknolojisi ve yüksek teknoloji ürünü alüminyum yapısıyla bunu sağlıyor. Son derece hafif magnezyumdan yapılma bir motor gövdesini de içeren R8 V10’un “beyaz gövdesi”nin ağırlığı sadece 210 kilogram ve son derece hafif tasarımının kalitesi (ağırlığın torsiyonel sertlikle ilintisi) spor otomobil segmentinin en iyisi. Gövde, çekme profillerden, alüminyum sacdan ve çok kompleks bağlama parçalarından meydana geliyor.

R8 V10’un iç mekânı lüks seviyede eşsiz bir yarış atmosferi yaratıyor. Monoposto adı verilen ve direksiyon simidi ile kokpiti içine alan geniş kemerin hakim olduğu iç mekanda her zaman olduğu gibi işçilik en yüksek kalitede. Kontrol panosunun yüzeyleri ve kapılar son derece kaliteli materyallerle kaplanmış ve düzgün dikişlere sahip dekoratif unsurlarla süslenmiş.

Audi R8 5.2 FSI quattro, müthiş performansını cömert standart donanım paketiyle birleştiryor; Saf Nappa deriden ısıtılabilir koltuk kaplamaları, sürücü bilgilendirme sistemi, navigasyon sistemi plus ve delüks otomatik klima ile alarm sistemiyle birlikte Bang & Olufsen ses sistemi… Göstergeler ve vites topuzunun kırmızı halkalarla dekore edildiği R8 V10’da, ayak dayamalar ve R tronic’in çift taraflı düğmeleri alüminyum ile tamamlanmış. İsteğe bağlı donanımlar arasında ise, bütünleşik arka görüş kameralı Audi geliştirilmiş park sistemi veya çeşitli Audi’ye özgü kişiselleştirme seçenekleri gibi çok çekici başka özellikler bulunuyor. Çeşitli deri paketleri lüks bir etki yaratırken, Audi özgün programından alınan yarış tipi koltuklar ise R8 V10’a oldukça güçlü bir yarış atmosferi getiriyor.