Audi TT-RS: Detaylı İnceleme

Tarih: 10 March 2009 Goruntulenme: 993

Audi bir kez daha bir 5 silindir motorlu otomobil üretiyor, hem de çok özel bir otomobil. Bu yaz showroomlara ulaşması beklenen Audi TT RS ’in turboşarjlı 2.5 litre direkt enjeksiyonlu benzin yakıtlı motoru olacak ve 340 BG güç üretmesinin yanında 450 Nm tork değerine sahip olacak. Otomobilin bu beş silindirli üst düzey motoru TT RS ’in olağanüstü performans sergilemesini sağlıyor. Quattro sürekli dört çeker sistemi ve yüksek performanslı şaseyi de hesaba katınca Audi TT RS’in en üst düzey bir spor otomobili olduğunu söyleyebiliriz. Otomobil, coupe ve roadster olarak sunulacak.

Sportif beş silindirli motorlar Audi’nin uzun süreli bir mirası olarak değerlendirilebilir. Bunlardan en ünlüsü turboşarjlı 2.1 litre motoruyla Audi quattro olarak gösterilebilir. İlk versiyon 1980’de satışa sunulmuştu ve etkileyici 147 KW yani 200 BG güç değerine sahipti. 1984’den sonra ise Spor Quattro ile tanışıldı ve direk olarak zaten motor sporları ile ilişkilendirildi. Bu otomobil tam 306 BG güç üretebiliyordu. Son 25 yıla baktığımızda, turboşarjlar ve quattronun bu dinamik formülünün başarı getirdiğini söyleyebiliriz.

Audi, bu yöntemi kullanmayı sürdürdü. TT RS ’in yüksek performanslı bir spor otomobili olması için gerekli şartlar, beş silindirli motorun bir turboşarj ve FSI direkt benzin yakıtlı enjeksiyon ile kombine edilmesiyle yerine getirilmiş oldu. TFSI 340 BG güç üretmenin yanı sıra 2,480 cc yer kaplıyor ve bu değer de litre başına 137,1 BG güç üretildiği anlamına geliyor.

Otomobilin güç – ağırlık oranı da oldukça muazzam değer aralığında. Coupe versiyonunda 1,450 kilogram ağırlık ile güç-ağırlık oranı beygir gücü başına 4.3 kilogram. Roadster versiyonunda ise toplam ağırlık 1,510 kilogram ve güç-ağırlık oranı beygir gücü başına 4.4 kilogram. Tabii ki tüm bu muazzam değerler Audi Space Frame prensipleri altında son derece hafif ve geniş alüminyum gövde tasarımı ile sağlanmış.

TT RS Coupe, duruştan 100 kilometre/saat hıza sadece 4.6 saniyede çıkarken Roadster versiyonu ise sadece bu değerden saniyenin onda biri kadar yavaş. Yani Roadster versiyonu duruştan 100 kilometre/saat hıza 4.7 saniyede çıkabiliyor. Her iki versiyon için de resmi kurallar ışığında limitör 250 kilometre/saat ile maksimum hız sınırlaması getirmiş fakat Audi bunu 280 kilometre/saat’e çıkarabiliyor.

Otomobildeki belki en etkileyici özelliklerden biri de agresif çekiş gücü olarak gösterilebilir. Otomobilin maksimum tork değeri 450 Nm ve her zaman 1,600 devir/dakika ve 5,300 devir/dakika arasında ulaşılabiliyor. Ek olarak, TT RS, en ufak efor sarfetmeden çok seri bir şekilde ivmelenerek sollamaları da çok güvenli bir şekilde sağlayabiliyor. Aynı derecede önemli olarak, motorun güçlü ve atik çalışması yanında egzozdan gelen şahane gırtlaksı ses de yolcuları ve kullanıcıyı oldukça tatmin ediyor. Audi’den beş silindirli klasik müzik ziyafeti!

Kompakt ve hafif tasarım: Beş silindir TFSI
Uzlaşmaz ve agresif bu spor otomobilin motoru olan 2.5 litre TFSI, ultra kompakt tasarıma sahip. Uzunluğu sadece 49 santimetre ve bu değer de TT RS’de en ideal enine yerleşim aralığını sağlıyor. Ağırlığı da yine benzer şekilde bir rekor sayılabilecek düzeyde, sadece 183 kilogram. Krank mili ise pik vermiküler-grafitten yapılmış. İleri teknoloji ürünü malzeme kullanımı ve düşük ağırlıkta yüksek mukavemetli bileşenler bunun dışında sadece Audi’nin geniş TDI motorlarında kullanılıyor. Mükemmel derecede hassas yerleştirilen destekler de bloğun yüke maruz kalma yeteneğini arttırıyor. Hafif tasarım silindir kapağı, pistonlar ve biyel kolu da aynı şekilde hafif tasarıma sahip ve yüksek mukavemetli malzemelerden üretilmiş.

Ultra güçlü beş silindir motor aynı zaman son derece yakıt açısından verimli sayılabilir. Coupe versiyonu 100 kilometrede 9.2 litre yakıta ihtiyaç duyarken Roadster versiyonu 100 kilometrede 9.5 litre yakıt kullanıyor. Emme manifoldunda değiştirilebilir flaplar, hesaplanan konfigürasyona göre gelen havayı gereken oranda karıştırıyor. Common-rail sistemi sayesinde 120 bar gibi bir basınç ile sıkıştırma sağlanabiliyor ve yakıt girdaplaşarak yoğun şekilde yanma çemberine giriş yapıyor. Böylece 10.0:1 sıkıştırma oranı sağlanabiliyor ve bu oran da bir turboşarjlı motora göre oldukça yüksek bir değer. Her ikisinde de ayarlanabilir kam milleri, kontrolü zincirler ile yapılarak aynı zamanda hava yakıt karşımına göre şarj verimliliğini de arttırıyor.

Geniş turboşarj, 1.2 bar sıkıştırma basıncı üretebiliyor. Intercooler, düşük segmentte tek çerçeveli radyatör ızgarasında havayı besliyor ve tam yüklemede yüzde seksen oranında sıkıştırılan havanın sıcaklığını azaltabiliyor.

Audi TT RS sürücüsü merkez konsolda Sport butonuna bastığında, sol egzoz borusunda kurulu olan bir flap(kapak), egzoz sesini daha kuvvetli ve yoğun hale getirirken motor da son derece yüksek cevap hızıyla çalışıyor. Opsiyonel Spor egzoz sistemi, mat siyah egzoz borusu düzeni ve ses flapları ile birlikte sunuluyor.

Sadelik düşkünleri(Puristler) için: The Driveline (Aktarma organları)
Audi TT RS, Audi RS ailesindeki ilk klasik spor otomobili. RS 4 ve RS 6 gibi, Audi TT RS de quattro GmbH tarafından bir ultra sürüş makinesi olacak şekilde tasarlandı. Yeni bir altı vitesli manüel transmisyon sistemi de motorun muazzam gücünü kolayca ve yüksek hassasiyette, özel olarak tasarlanan vites topuzu aracılığıyla kullanıcıların kontrol edebilmesine olanak sağlayacak şekilde düşünüldü ve dizayn edildi. İletim sisteminin belirleyici özellikleri, yüksek verimlilik oranı ve sportif dizaynlı dişli oranları olarak sıralanabilir.

Audi TT RS, quattro sürekli dört çeker sistemini standart bir ekipman olarak kullanıcılarına sunuyor. Bunun kalbi de arka aksta yatıyor: elektronik kontrollü, hidrolik çok paletli kavrama. Gerektiği durumlarda kavrama, torkun büyük kısmını ön tekerleklerden arka tekerleklere aktarabiliyor.

Milisaniyeler içerisinde güçlü bir elektrikli pompa bir akümülatör ile bağlantılı şekilde birlikte hidrolik basınçla kavramanın paletlerini sıkıştırıyorlar. Quattro güç aktarma organlarına ek olarak bir de kompakt arka aks diferansiyeli ve transmisyon milinden önce sabit hız mafsalı eklenmiş. Tüm bileşenler de uzun ömürlü ve yüksek mukavemetli bileşenlere sahip.

Quattro güç aktarma organları Audi TT RS’e muazzamn çekiş gücü, etkileyici sürü dinamikleri ve süper stabilizasyon bahşediyor. Dolambaçlı kırsal rotalarda ya da yarış pistinde zorlu turlarda da olsa otomobil süper sürüş karakteristikleri ile kullanıcısını büyülüyor. Hassas ve doğru yönlendirme, şasinin hareketlerinize çabuk cevabı, viraj performansı ve motorun muazzam gücü: Audi TT RS’i kullandığınız her kilometrede sportifliğin ve zerafetin keyfini yaşayacaksınız.

Audi’den ileri teknoloji üstünlük: Şasi ve gövde
Audi TT RS’in şasi tasarımı, temel TT dizaynının ileri teknoloji gereksinimleri ile güncellenmesine dayanıyor. 4 bağlantılı arka süspansiyon çok önemli bir rol oynayarak boylamsal ve yanal kuvvetlerin dağıtımını çok iyi bir şekilde gerçekleştiriyor. Elektromekanik yönlendirme de yüksek derecede verimli ve otomobilin hızı ile uyum içinde çalışıyor. Önde alüminyum ve arkada levha çelik tasarım ile gövdenin malzeme harmanlaması son derece balansı düzgün bir ağırlık dağılımını ortaya çıkarmış. Böylece mükemmel bir kaza güvenliği ve muazzam rijitlik sağlanmış ve bu da tabii ki otomobilin sürüş karakteristiklerine son derece olumu yansıyor.

Standart spor şasi, gövdeyi 10 milimetre alçaltıyor ve amortisörler ve sıkıca ayarlanmış yaylar ile birlikte son derece stabil bir yapı oluşturuyor. Opsiyonel Audi manyetik sürüş adaptif sönümleme(damping) sistemi kullanıcıya kolayca Sport butonuna basarak amortisörlerin iki moddan herhangi birinde çalışmasını seçme imkanı sağlıyor. Dinamik modda TT RS yola kucaklarcasına yapışıyor, konfor modunda ise uzun yolculuklarda mükemmel balanslı bir sürüş elde ediliyor.

TT model serisinin en sportif versiyonu olan bu otomobilin 18 inç tekerlekleri 245/45 lastikler ile birlikte kullanılıyor. Bu sistem, güçlü bir şekilde soğutulan fren diskleri ile tamamlanıyor. Bu fren disklerinin çapları ise önde 370 milimetre, arkada ise 310 milimetre. Böylece ısı kolayca yok edilebiliyor, ön sürtünme halkaları da delikli hale getirilmiş. Bunlar oyuk pinler ile alüminyum fren disklerine bağlanıyor ve sistemin çalışması RS logolu alüminyum dört pistonlu fren kaliperleri ile tamamlanıyor.

Elektronik Stabilizasyon Programı olan ESP de kısmen ya da tamamen kapatılabiliyor. Spor modda, motor, çekiş gücü izlemesine bağlı değil ve buna bağlı olarak frenler diğer duruma göre daha geç devreye giriyor. İkinci modda ise ESP tamamen deaktiflenmiş durumda.

Motorun dışa açılan yüzü: Dış tasarım
Sadece 4.20 metre uzunluğundaki kompakt Audi TT RS, daha ilk görüşte meraklı gözleri kendisine baktırmayı başarıyor. Ön spoiler tasarımı da otomobile bir yarış otomobili havası katmış. Geniş ve karelere bölünmüş hava girişleri elmas şekilli girişlere sahip. Parlatılmış siyah tek çerçeveli ızgara da mat alüminyum görünüşü ile TT RS logosunu da hesaba katınca otomobile çok şık ve özgün bir hava veriyor. Zenon plus farlar ve LED gündüz farları da Audi TT RS tasarımına ayrı bir güzellik katmış.

Otomobili yanlarından incelediğimizde ise 5 twin-spoke tasarımlı geniş tekerlekleri, enerjik yan kenarları ve mat alüminyum görünümde dış ayna korumalarını görüyoruz. Arka uca doğru baktığımızda ise birbirinden ayrı ve difüzör girişleri ile çevrilmiş 2 geniş oval egzoz borularını görüyoruz. Burada da TT RS logosu hemen gözümüze ilişiyor. Sabit arka spoiler standart sunulmuş fakat müşteriler opsiyonel olarak otomatik olarak uzatabiliyorlar ve geri çekebiliyorlar. 0.3 sürüklenme katsayısı sayesinde 2+2 kapılı Coupe ve iki koltuklu roadster, rüzgara karşı efor sarfetmeden kolayca yolalabiliyor. Audi, TT RS’i 8 renkte sunuyor. Buların arasında 4 seçkin seçenek var: Daytona Grisi, inci efekti; Mugello Mavisi, inci efekti; Sepang Mavisi, inci etkisi; Suzuka grisi, metalik. Roadster’in soft top’ı ise siyah ya da koyu gri
olarak sunuluyor.

Seçkin karakter: İç tasarım ve ekipman paketleri
Audi TT RS’in dinamik dış tasarımı, etkileyici iç tasarım ile tamamlanmış. Çok fonksiyonlu deri spor direksiyon da özel olarak kalın çerçeveye sahip, flat tasarımda ve perfore deri ile kaplanmış. Gösterge paneline entegre olarak sürücü bilgi sisteminde sıkıştırma basıncını ve yağ sıcaklığı gibi değerlerin yanında tur zamanı gibi değerleri de görebiliyorsunuz. Kapı ise klasik Audi RS modellerinde olduğu gibi 2 ince bölümden oluşmuş. Otomatik bir klima kontrol sistemi ve konser ses sistemi de elektrohidrolik soft top ve elektrikli rüzgar reflektörü gibi Roadster’de standart olarak sunulmuş.

Genel görünüm ise siyah. Isıtılabilen koltuklar Alcantara/deri kombinasyonu ve gümüş kontrastları şeklinde ayarlanmış, ön arkalıklarda TT RS logoları bulunuyor. Ek olarak logolar yine direksiyonda, devir göstergesinde ve kapı eşiklerinde de yer alıyor. Döşemeler ise fırçalanmış alüminyumdan yapılmış. Zeminler ise gümüş şeritli tasarımda iken dirsek dayama yerleri ve pedallar ise alüminyum dizayna sahip.

Audi, TT RS kullanıcılarına geniş bir yelpazede opsiyonel ekipman seçeneği sunuyor. Tekerleklerde 18”,19” ve 20” çaplarında tekerlekler opsiyon olarak sunulurken, arkalıklar ile bucket koltuklar, ipek Nappa derisi koltuk döşemeleri veya özel TT temalı Fine Nappa derisi döşemeler, Ibis beyazı ya da Phantom siyahı döşemeler de dış tasarımda mat alüminyum görünüm gibi opsiyonel olarak sunulan özelliklerde yer alıyor. Ek olarak, ileri teknoloji navigasyon ve multimedya sistemleri de sunuluyor. Audi TT RS satışlarının Mart’ta başlaması ve Showroomlarda yerini bu yazdan itibaren alması bekleniyor.